举世瞩目的两会期间，长城的王凤英，重庆长安的尹家绪等自主品牌车企的老总们都在呼吁着政府对小排量汽车的扶持要加大力度。可是从市场发展的自然规律来看，一方面是市场自由发展的结果必然是随着消费者经济条件的改善，由消费升级所导致的小排量车逐渐淡出主流市场。而另一方面是，环境、能源等因素都决定了小排量车的确不能退出历史的舞台。

　　面对去年的市场滑坡，今年伊始的小排量汽车市场因为合资企业和自主品牌企业纷纷推出新车而显得有一定的复苏景象，但是这是否意味着小排量汽车从此就峰回路转了？答案是不确定的，这才引发了相关的人大代表上书，民间积极关注。其中最为重要的一环在于，全社会都把注意力放到了政府扶持的这一块上，而在国外，也的确是不乏政府对小排量汽车进行扶持的具体措施的。

　　日本规定小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。在韩国，微型车可以减半缴纳全国所有收费道路的过路费和公营停车场的停车费；在微型车上牌时向车主发价值1万韩元的商品券；微型车在公营停车场停车2小时内免费。英国伦敦从2008年初对大排量车辆进入伦敦市中心将收取每天最高25英镑的费用。法国政府从2008年1月1日起，按所购买新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”。意大利新购置汽车在排量1.3升以下的，免除三年的汽车税。

　　在国内，其实国家也出台过鼓励发展小排量汽车的政策。2006年1月4日，国家发改委发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在当年3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。同年4月，国家实施调整汽车消费税政策，将排量1.5升以下车型税率调整为3%，排量4.0升以上乘用车税率由8%提升到20%。2007年12月14日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年版)》征求意见稿，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

　　但是小排量汽车由于过去大都为自主品牌企业所生产，而在这些企业处于发展初期时的低质低价现象，在市场上造成的小排量汽车就是低档车甚至于劣质车印象，导致了众多的消费者对小排量汽车可谓是爱莫能助，而这个心理障碍不能得以有效的化解，那么小排量汽车要大成所是不可能的。于是小排量汽车要重新崛起，关键在于车虽然小，但是一样要象中、大排量车一样地搞精品化。

　　否则虽然有政策上的春风，有能源形式的助推，但是光靠省油一说并不能让消费者心安理得地去对小排量汽车产品埋单。再就是新能源动力，诸如电动车应该说最早在小型车上面最先加以实现，而这些新品千呼万唤就是不出来。以目前的小排量汽车所配备的发动机水平来说，在能源方面的优势是并不充分的，如果说仅靠政策来扶持，可自身没有多少打动消费者的地方，那么小排量汽车要想大成气候也并不现实。