两会期间，部分汽车企业老总们出席了两会，针对目前中国汽车产业的现状，老总们也提出了代表自己企业或者汽车行业的利益提出了议案。其中，关于小排量的话题仍然是本次两会的主题之一，南方汽车总经理尹家绪、吉利董事长李书福、长城汽车总裁王凤英等针对小排量汽车提出了自己宝贵的提案，这些议案能否给小排量汽车提供增长机会？要发展小排量汽车，除了政策的支持，还需要什么支持？

　　在两会上，尹家绪批评了上海等城市变相限制小排量汽车，这是导致2007年排量1.0和0.8的小车销量大幅下降的主要原因。2007年，全国排量1.0的小车销量下降了12%，排量1.0以下的下降了30%左右。与此相反，奔驰宝马等高档大排量汽车销售量却大幅度上升，宝马上升了42%，奔驰上升了50%。什么原因导致了小排量汽车销量下滑，笔者觉得除了部分城市变相限制小排量汽车有关，根本的原因还是消费者是否愿意购买小排量汽车？重要的原因还是小排量汽车企业能否生产消费者愿意购买的汽车。

　　诚然，随着国务院对小排量汽车的解禁，小排量汽车销量有所发展，但是部分城市变相限制小排量汽车，导致了2007年小排量汽车销量的萎缩。但是，目前小排量汽车所暴露出来的问题：质量问题，安全问题等，这一系列问题导致了消费者想对小排量汽车说“爱你不容易”。

　　国产小排量汽车在很多消费者心中都是粗制滥造、低档品的代名词。有些小排量汽车由于实行超低价位政策，甚至不惜以牺牲排放功能为代价降低生产成本，导致汽车耐久性不好。在消费者投诉中，小排量汽车反映出来的质量问题也相当多。另外，随着C-NCAP在国内的实施，参与碰撞测试的小排量汽车成绩表现都很差，其中奔奔在测试中仅有18.6分，如此差的成绩，怎能让消费者放心这些自主品牌相排量汽车的安全。

　　其实，不是消费者不愿意购买小排量汽车，而质量和安全等问题导致了消费者不愿意购买，即使那些购买销量汽车消费者，如果经济问题不是主要的原因，国人又有几个消费者真正从环保等角度考虑去购买小排量汽车！国人汽车消费受面子问题影响较大，环保观念的消费者甚少，当经济问题不是主要的问题时，消费者会放弃购买小排量汽车。另外，尽管油价在上涨，但是油价的上涨对于小排来汽车和大排量汽车在燃油指出方面并少不了多少。

　　这些年，小排量汽车销量的萎缩，即使以小排量汽车为主的长安汽车，在微车市场也是渐渐失去阵地，被哈飞和五菱抢去了不少市场份额。在小排量问题方面，“叫嚣”声音最大的是长安汽车。当然，也有别的汽车企业。要发展小排量汽车，除了政策的外因有所影响外，更重要的还是从内应出发，打造高品质、高质量的小排量汽车，让消费者原因购买，让消费者真正有购买民族小排量汽车的冲动，那样，小排量汽车才有机会。小排量汽车企业练好内功，加上合适的政策支持——燃油税实施、取消变相限小等，小排量汽车才能发展更快一些。