08年3月，北京即将实施国IV排放标准。目前来看，这个距离这个标准的实施，已经进入了最后的倒计时阶段。从市场上销售的情况来看，目前已有六七成的车型均已达标，但令人遗憾的是，这其中大部分都是合资品牌，而自主品牌却少之又少。

　　据一家北京4S店的消息，自主品牌车型中，仍有多数国Ⅳ车尚未到货，有些企业甚至还只是把国Ⅳ车列入新车上市计划中。

　　据介绍，从去年年底开始，就有很多厂家着手进行国Ⅳ标准车型的环保认证，但其中大部分是进口车和本田、丰田、大众等合资企业。上汽的经销商在接受采访时表示，国Ⅳ版荣威750和MG名爵7奥运版都将在3月份到货。

　　都说08年对中国汽车自主品牌来说是个机遇，但同时也是个挑战，它有可能因此成长，也有可能就此灭亡。虽然，此话说的有些夸张，但奥运对自主品牌的影响，却是不容忽视的。然而，令人有些失望的是，这年初的第一个挑战，自主品牌就没能抓住机会。这次的失败，自主品牌应该吸取教训，应该采取必要的措施，使自己在接下来临战中能够显现出一种蓄势待发的从容。那么，自主品牌应如何突破重围，找到自己的发力点呢？

　　新能源技术和节能环保汽车的研发成为中国汽车厂商“暗战”的新领域。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。“谁攻克了新能源汽车，谁就有可能引领未来”已成为汽车业的一个共识，其中混合动力成为各企业的首攻车型。奇瑞的混合动力车早在2006年的北京国际汽车展上登台，成为中国首款自主开发的混合动力车。

　　在低端车市场巩固之后，自主品牌应开始剑指中级车市场，与合资品牌展开贴身肉搏。在过去的一年里，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、奇瑞A 6、华晨尊驰1.8T 等自主车型纷纷下线，也表明了自主品牌在中端产品上的潜力，08年，希望再接再厉。

　　延伸自己的产品线，也是自主品牌拓展市场知名度的一个重要手段。如果说低档车本身的产品品质就决定了它不能给任何品牌带来形象上的提升，那么自主品牌在中高级车领域面临的则是严峻的挑战，是自主品牌提升品牌形象的最好的，也是最后的机会。无疑，今年的车市上，中高端市场将因为有自主品牌的加入而比往年更显得热闹。

　　我们期待着，2008年将是自主车品牌汽车发力的又一个春天。