单车成本涨幅至少千元

　　“不考虑上游企业成本的分摊和缓冲，根据每台车的尺寸和用材不等，每台A级轿车因冲压件和钢铁原料进货成本将增加千元左右，而B级或C级车则更多。”日前，东风日产常务副总经理任勇在接受媒体采访时表示。

　　据业内人士估算，如果单纯考虑车身钢材原料的涨幅，每辆乘用车至少将增加上千元的成本支出，如果再加上钢材涨价对零配件企业方面的冲击，汽车零配件方面可能造成的成本增加甚至可能更多。记者从各方面了解的情况来看，中高级轿车在现有价格体系内消化这一新增成本是可能的，但小型车领域却因为在激烈的价格战中优惠幅度已经较高，不得不面对由成本增加而可能带来的一系列问题。

　　上月中旬，全国乘用车联席会曾经预测,小型车市场价格有望上涨,从而令动辄万元左右的市场优惠进一步缩水。而从目前的情况来看，这一预测很有可能成为现实。

　　新车定价普遍高出预期

　　虽然目前并没有车企涨价的消息传出，但在2008年春节之后上市的几款新车的定价来看，钢材涨价在新车定价方面对车企造成的心理影响显然相当微妙。

　　新年第一款新车东风标致两厢307的定价就是一个例子。在2月下旬举行的上市发布会上曾出现这样的小插曲，当东风标致总经理窦赛尔用中文宣布，两厢307的起步价为10.98万元，最高价为16.98万元时，现场的大屏幕上却显示为“10.58万元”和“16.28万元”的字样。有消息人士表示，这一个小插曲恰恰反映了东风标致内部在为两厢307定价时的矛盾心理,受钢材涨价等成本上涨预期的影响较明显。而同期上市的一汽丰田新车威驰也被认为定价高于预期的9万元—12万元的价格区间。

　　成本危机加速车市洗牌

　　对于绝大多数车企而言，每辆车几千元的成本上升不可谓之轻，但如将这动辄数千元的成本摊在车价上却同样是“不能承受之重”——在市场竞争日趋激烈的乘用车领域，涨价确实是一个危险的举动。

　　与“汽车涨价”传闻相对的，是众多车企在传闻面前的承诺：不涨价。在钢材涨价的消息传出后，已经有长城、长安福特、吉利、比亚迪等10多家国内汽车厂家已经明确表示不会涨价。而截止到记者发稿时止，也还没有一家车企明确宣布车价上涨。在钢材价格大涨的预期之下，将自己主力车型——F3价格大幅下调的比亚迪汽车方面表示，对于原材料的价格上涨他们都是有所预期的，而他们会通过控制成本、扩大产能等一系列动作来应对。而对于那些不擅长控制成本、也无法实现规模化生产的车企来说，这样一个“成本危机”的来临很有可能会使市场实现优胜劣汰的过程加速。“涨价虽然可能性不大，但是降价的可能性也随着成本的增加而减少了。我们预计，年前一些车型的优惠幅度甚至有可能因为这些原因而逐渐减少。一些纯粹依靠价格占领市场的汽车品牌将受到最严重的冲击。”东风日产星沙专营店的总经理姚瑞向记者表示。