中国汽车技术研究中心(CATARC)于2008年1月7日在天津发布了2007年度C-NCAP(中国新车评价规程)。在本次发布的碰撞成绩中，东风本田全新CR-V以超过50分的成绩创下C-NCAP有史以来的新高，和去年10月份同样属于日本汽车公司的丰田凯美瑞一起高居前两位。随着汽车步入普及阶段，汽车安全问题开始备受重视。无论是日系还是欧系汽车，随着中国汽车发展起步阶段，我们利用微薄之力向读者解释汽车的安全。
　　日系车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，欧系大部分的车型中，在C-NCAP安全测试成绩仅仅为四星。也许很多人会认为，日本汽车公司会钻空子，专门针对C-NCAP或者NCAP的测试标准来量身定做汽车的安全系统，而日本车钢板薄、车身轻的说法更加深得人心，也成为欧美车型销售代表宣传的杀手锏。

　　从CR-V的超五星到日系汽车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，日系汽车善于把握规则钻空子，日系汽车车身铁皮薄的质疑却从来没有停息。那么，到底是谁抉择了欧系车的命运，还是日系车真的很好很安全？

　　日系车的疑问

　　今年的C-NCAP的成绩几乎和去年之前的几次测试一样，合资公司的车型测试表现仍然占据明显优势，特别是此次参与测试的唯一一款SUV车型，东风本田新世代CR-V以50.6分——离满分仅仅只有0.4分——的成绩创下C-NCAP的新记录，并在40%偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分(满分)的成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。

　　据了解，前后参加6批C-NCAP碰撞测试的11款日系车型碰撞成绩整体表现优秀。排名前十的车型中，除CR-V创C-NCAP史上第一高分外，还有4款日系车跻身前十名。各国参加C-NCAP碰撞的平均分中，日系车碰撞成绩平均得分44.12分，其中五星级以上就有5款。包括在C-NCAP中表现一直较差的A级和A0、A00级小型车，日系小型车同样表现不俗，碰撞得分可以和德系中高级车相比，例如，昌河铃木利亚纳碰撞成绩总分得到40.1分，星级4，与帕萨特领驭和别克君越相齐平，东风日产TIIDA的40.8分甚至还高过这两者。

　　首先，我们拿CR-V做例子，C-NCAP没有注重于前部撞击的结果，原因是车体本身的仪表盘对于车内驾驶员和乘客的伤害程度标准不够明确，尤其对于下部分膝关节和腿股的影响非常严重。这样导致现实中碰撞导致乘座人身子被“卡住”。其次，C-NCAP对汽车本身的质量没有太多要求，结果显示在碰撞中气囊和保险带都没有起到5星级保护乘客的标准线。

　　据业内专家分析，由于选取车型的配置存在差别，所以在气囊、气帘以及安全提醒装置方面，日系车配置更高。而且，据这位专家透露，日系车在设计和制造时对中国的C-NCAP标准更加靠近，也是碰撞得分高的一大原因。

　　欧系车为何跟C-NCAP格格不入

　　以固若金汤闻名的德国车一直迟迟无缘C-NCAP五星级榜单，在近期公布的C-NCAP 2007年度第三批测试车型的碰撞结果中，大众集团旗下的两款明星车型——斯柯达明锐和奥迪A6L以超过45分的优异成绩双双荣获C-NCAP碰撞五星，一举扭转了此种局面。

　　据业内人士所知，自2006年中国汽车技术研究中心推出C-NCAP安全性能碰撞测试以来，其所标志着最高安全评价级别的五星级却首先由多款日本车获得，而一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，长时间作为德系车代表之一的速腾也仅获得四星评价。这样的结果，曾一度让人们对C-NCAP产生了怀疑情绪。现在，来自德国大众集团的中级车斯柯达明锐和高级车奥迪A6L能够五星榜上有名，不仅更加印证了人们对德系车固若金汤的印象，更是对C-NCAP公正性的有力证明。

　　对于日系车在C-NCAP测试中的突出表现，有资深人士将其归结为一方面精明的日本人仅针对碰撞评分标准做了相应的优化处理，即“及格就好”，而现实生活中的碰撞则会呈现出多种不确定性，对车辆要求的全面安全日系车则表现不佳；另一方面C-NCAP的测试更易于呈现第一次碰撞后的安全特性，而日系车轻薄的车身在第一次碰撞后大多能够做到不错的吸能，德系车的刚性安全特征则不易呈现。同时在现实车祸中，面对连续的碰撞、翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上等，以刚性安全著称的德系车其安全表现则远远超过日系车。

　　斯柯达明锐注重C-NCAP要求的要点做了重要设计，包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对较敏感部位变得坚不可摧，这也是为什么斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。 如果C-NCAP的结果成为消费者认定的购车“证书”的话，那么交通事故中就不会出现太多的伤亡数字。

　　不过，虽然C-NCAP拥有毋庸置疑的客观性和权威性，但其测试的只是碰撞发生之后的被动安全性能，它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。对于驾乘者来说，如何增强安全驾车意识、最大限度地避免交通事故的发生才是最重要的。根据物理的推断，：一个乒乓球和一辆汽车以相同的速度去碰撞一个物体，该物体的受损度是完全不相同的。由此可知，质量在碰撞中起着决定性的作用。日系车的重量往往低于欧系车，两台车以同样的速度撞击物体，由于欧系车的质量大，以及短时间发动机产生的瞬间爆发力往往比日系车大的多。根据力的相向性，结果欧系车得到反作用力比较日系车大。导致欧系车往往C-NCAP得出的成绩比较低。现实生活中的多起案例已经证明：欧系车跟日系车碰撞，号称五星级安全系数的日系车结果会差强人意。