凯美瑞的VVT-i发动机，力量不算很澎湃，但有一种轻快感，属效率很高的类型。低速时保持丰田一贯的安静性，但中高转发动机噪音增加显著。雅阁的2.4 i-VTEC发动机，虽然马力比凯美瑞大，但实测的加速成绩和凯美瑞几乎打平手。它的初段没有凯美瑞那份轻快感，但全区间的线性感觉更好，高转声线也要比凯美瑞更精细、有动感一些。

　　在日常车速之下，两款车都非常舒服好开。凯美瑞的底盘设定很中性，有一定的路感，不会过于柔软。转向轻盈，同时也带有不错的指向性。在不平坦的道路上，凯美瑞的底盘能够较好地抑制车身起伏，但底盘感觉不如新雅阁那么厚实。雅阁拥有更精密的前双摇臂、后五连杆悬挂(凯美瑞是前麦弗逊、后双连杆)，过减速带时的动作比凯美瑞漂亮。在搓板路这样的恶劣路面上行驶时，凯美瑞的底盘显得生硬，而新雅阁仍比较厚实，更能招架得住，除了悬挂，这还要归功于那更厚的16寸轮胎。

　　行车安静性是丰田的强项，凯美瑞守住了这个传统优势，日常行车时，传动系统的安静性、车厢密封性都稍胜新雅阁。不过在破损路面上，新雅阁的底盘路噪声要比凯美瑞更低沉。 　　快速通过弯道时，凯美瑞的极限并不低，我们试驾这款顶级版配备的17寸轮胎应记一功。但凯美瑞比较轻盈舒适的驾驶风格，并不会激起你快速驶入弯道的欲望。换到新雅阁上，更加厚实的底盘、更清晰的悬挂反馈和转向精确性，会令你更想在弯中开得快一点。虽然新雅阁的轮胎比凯美瑞更易发出尖叫，但它给驾驶者的信心要大于凯美瑞。比较可惜的是，雅阁的变速箱没有手动模式，很难通过提升转速去施展性能；而凯美瑞虽然有手动模式，大多数时候你却觉得并没有使用它的必要。制动方面，两车的表现都相当令人满意，踏板反应和紧急制动效能都很优秀，刹车测试的结果也是不相伯仲。
　　总的来说，凯美瑞给人的感觉是一个舒服的交通工具，日常驾驶，座椅、坐姿、视野、方向盘的大小都是恰到好处，没有什么可投诉的。开它去做一些激烈动作，它不会抗议，但表现出的机械潜能有限。相比之下，新雅阁则更乐于承受你对它的激烈试探，快速走一圈下来，你会感觉到它是一部扎实、有功底的车。

　　记得凯美瑞在2006年初刚推出时，我们曾用七代雅阁和它做过对比，当时的感觉是两车差距不算大，雅阁在一些操控环节比凯美瑞还要稍好。现在新雅阁出来了，本田证明了他们有实力把雅阁做得更好、更运动，展现出更高一筹的机械功力。

　　总的来说，凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车，各方面都可以拿到80分，这种均衡应该也算是一种功力。单独来看，买着和用着凯美瑞，你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁，它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品，而且论均衡，它也不输凯美瑞。因此我们预言，在凯美瑞一年的风光之后，市场的天平很可能又将偏回到雅阁这一边。