● 空间

　　根据车身尺寸看，两车高度相等，骏捷车身宽度和轴距大大超过桑塔纳志俊，这一点从外形上也可以看出来，虽然桑塔纳看上去很长，但是它相对清瘦的骨骼以及较长的前脸和后臀，就决定了它内部横向和纵向的乘坐空间都不如骏捷宽大。
两款车型均采用了真皮座椅，相比之下骏捷的驾驶位座椅的坐姿会限制得比较规范，舒适性则被削弱，你只能保持那个角度离方向盘也比较近。
而桑塔纳志俊的座椅倾斜角度很大，腿下的部分支撑力度较大，属于躺着开的那种，桑塔纳志俊1.8 MT舒适型座椅没有背部倾斜角度调节功能，而这种姿势虽然比较舒适，但是安全性并不好。后排座椅方面，骏捷的舒适性相对来说更高一些，毕竟它的横向宽度更理想，而且座椅的形状和弹性也更能提供舒适感。
乘坐空间上，骏捷的后排腿部要比桑塔纳志俊好一点点，这当然也是由于它轴距超过桑塔纳志俊10多厘米，而前后排的头部空间两者没有明显差异。
『左：桑塔纳志俊后备厢 右：骏捷后备厢』 虽然从数字上看，骏捷的后备箱空间容积大于桑塔纳志俊，但是由于其开口较小，因此取放物品的方便程度不如桑塔纳志俊。志俊的后备箱开口非常大而且低，也很平整。

　　空间评价：乘坐骏捷略好，储物桑塔纳志俊方便

　　● 动力

　　桑塔纳志俊虽然起了个新名，但是依然保留了那颗老有所为的心脏——单顶置凸轮轴直列四缸发动机，每缸两气门。
『左：桑塔纳志俊1.8发动机 右：骏捷1.8发动机』 两气门发动机与现在大多数采用四气门结构的发动机相比技术落后当然是不用说了，不过大众一直在部分车型上沿用这么老的技术也不是一点道理没有，它的好处就是低速扭矩大，起步快，养护和维修的成本也比较低廉。相反，最大功率就比较差，只有74Kw，比一般1.6的发动机还要逊色一点，比骏捷的最大功率则低了26Kw，这个数据可真不小，这意味着它的中段提速和最高车速都要差不少。
骏捷的1.8发动机是源自三菱的4G93，典型高转速发动机，由于车重超过桑塔纳志俊不少，油耗也必然比它高。这款发动机动力虽然起步不是很理想，但是转速突破3500以上发力还是比较充足的。

　　骏捷的2.0发动机是三菱4G63的SOHC(单顶置凸轮轴)民用版本，从数据上看，功率比1.8发动机还弱，但是4气门可以满足高转速的需求，而SOHC结构弥补了低转速扭矩的不足，所以尽管最大功率比4G93要低，但是更适合中低转速发力，同时高转速也不会出现2气门的彻底乏力感，综合性能比4G93更出色一些。

　　而桑塔纳志俊的2.0发动机跟1.8的技术和结构一样，都是2气门单顶置凸轮轴，低转速扭矩表现不错，3800转即可输出168N·m的最大扭矩，但是与1.8L发动机同样的弊端，即高转速乏力。
从悬挂类型上看，很明显骏捷的多连杆式后独立悬挂要好于桑塔纳志俊的扭转梁式半独立悬挂，可以提供更好的舒适性与操控性，可以一定程度上满足一些年轻人的驾驶需求，但是从结构上看它更复杂一些，维修成本也较高。而桑塔纳志俊的后悬挂多用在一些小型车上，结构简单造价低，是完完全全的实用型。