小排量车“城池”再失将会殃及什么

　　针对小排量车的地位问题，可以说是近年来业界争论不休的焦点。一方面是认为小排量车应该保持其良好的势头、另一方面则是对小排量的发展采取无视态度。这样，自然就形成了，虽然小排量车被解禁、但还是留下了许多无形的障碍，横亘在其发展与突破的路径上。确实不能不令人感到可惜！而现在的国际汽车发展局势，大有小排量车焕发青春的意味。这不仅仅在于能源问题的日益吃紧，所造成了消费者更青睐相对节能的小排量车；还在与小排量车的性能与制造水准的提升，也从很大层面激发了消费者的购买热情。

　　可以看得出来，目前的现状是国内企业对小排量车的发展趋势，大有不很在乎的感觉。这既体现了他们对印度“塔塔”集团推出的2000美元小型车的不屑一顾，以为多数企业早已经历了小型车的发展阶段；同时也体现在，国内对小排量车支持，只更多的停留在表象上，而往往难见更有力度的扶植。考虑到除了印度汽车公司的作为以外、还有很多包括通用、福特以及日本等大企业对小排量车的重新认识，恐怕在不久将来，小排量车重新实现销量的霸主地位也是很正常的事。而反观国内企业在小排量车的作为、以及行业对小排量车的重视程度，很难与我们曾经有过的自主优势相吻合。不客气地讲，如果小排量车在国际上再次形成强势发展的情况下，国内企业不能随之应变，就会错失更有利我们的机会。

　　企业为何不应放弃小排量这根救命稻草

　　全球流行小排量车的理由曾出现过两次，一是战后人均消费水平不高，各国政府开发小排量车，是为了社会化拥有与普及，并给予了最大限度的扶植。而现在要发展小型车，则是社会开始受制于能源的困扰与空间的影响，在这种情况下发展小排量车，已属于相对被动性举措！这种广义的现象背后，就是谁先拥有了小排量车开发优势以及市场公认的份额优势，谁将享有更大的主动权。

　　国内这些年对小排量车的不远不近，就颇有些令人匪夷所思。先是各地一个劲儿的限制与禁止，好不容易解禁了，企业又因其收益问题、更多地将它视为鸡肋。不要说进一步开发的企业越来越少、就是转产到更具竞争力的车型企业也大有人在！其实，搞了这么多年的小排量车，恐怕谁也不敢说自己已拥有或是曾经拥有叫得响的小型车品牌！而今还要在全球小排量车升温的情况下，很多观点却持无所谓态度，实在是令人有些费解！

　　小排量车发展到现在，并不强的一个重要原因，就是在外方由于布局的原因，而没有大范围的进入。我们并未曾抓住这一难得的时机，而更多的是以“罗卜多了不洗泥”的想法去做价廉的买卖。很多年延有8A发动机、以及对夏利车得分来解去……，就是很明显的例证。这的确制造了不少小型车，但却对品牌的形成与培养，并没有贡献出丝毫的新概念！这就是我们企业过去面对小型车实践所带来的问题。如果剥离开原有成型的技术与平台模式，恐怕没有那家企业会造出自己的小型车来！所以，这就从本质上告诫我们的企业，在国际企业与我们处于同一条起跑线上的时候，我们没有任何理由再轻视他的未来意义。否则，当大的做不成时、在想起小的是个救命稻草，那就悔之晚矣了！

　　国家支持小排量车即使义务更应是责任

　　可以说，在城市解禁小排量车，是最大的决策进步之一。但这种方式，不但没有给小排量汽车带来应有的发展时机、反而在市场上又出现了小排量车不景气的现象。这是由于企业过去好不容易建立的小排量车生产体系，由于市场上的因素很容易造成费力难讨好的局面！这是由于两个重要的问题影响到小排量企业的信心所致。一方面由于政府在引导发展小排量车时，并没有给予其突出的战略地位，也没有相应抑制大牌量车的无端发展，所以，在价格与收益反差巨大的情况下，谁搞小排量车谁吃亏的现实很明显；另一方面，政策与法规的支持欠缺专一与深入性，也是小排量车裹足不前的原因。

　　小排量车作为汽车工业最具广泛影响力、也同样最具百姓人缘的汽车类型！其创始之初的最主要目的，就是最大意义的进行普及。无论是欧洲早期的“人民汽车”、还是日本的“家庭式汽车”，都是在政府的培育下全面构建起来的。它的作用就是使大多数人能享受汽车所带来的社会进步成果！而政府所做出的具体化扶植也是显而易见的。由于发展的时期不同，我们只看到了国外不再扶植成熟了的小型车一面 ，而恰恰照搬国外现在对待小型车的办法来决策，实在是对小型车有所欠公平！考虑到小型车的特殊规模与成本问题，所以，失去了政府特殊扶植与保护，小排量车的发展与大型车相比，可谓是难上加难！这就要求，为了保护小排量车对中国市场的重要，政府有必要重新考虑对小排量车的政策倾斜与扶持力度！不妨，任何政策都要与企业的发展业绩、与国际竞争水平以及与创新程度挂钩，来建立政策与保障执行……，这样既可以激发小排量汽车企业的信心建立、又能针对性地排除滥竽充数现象，这才是保卫小排量车不被冲击的最好办法！

　　现在，在国际上小排量车升温之际，两头(即一头是高档次、一头是低价格)又已经被人家优先占据。无论是德国对“Mini、还是对精灵重新重视、以及印度塔塔及通用等要造更廉价的小型车，都说明外方以抢先走出了第一步。这是否是针对中国市场，目前还难下定论？但这是针对新时期的国际竞争，却是不争的事实！所以。我们无论是市场还是企业，都已到了非重视小排量车不可的程度。因为，小排量车所代表未来消费观，已逐渐在国际消费理念上形成……！