从通用转至克莱斯勒后担任亚洲业务首席执行官的墨斐曾这样说过，“中国是全球公认的最有潜力的汽车市场之一，道奇品牌自然不会漠视。”陷入连年亏损的克莱斯勒终于在去年与戴姆勒结束了合作关系，在面对美国本土市场日益严峻的局势，一直不曾大力开拓国外市场的克莱斯勒，也开始仿效通用、福特，大力扩张海外市场。在这个扩张计划中，中国市场无疑扮演着一个非常重要的角色。随着300C入华，标志着克莱斯勒正式重返中国，而旗下品牌道奇也随着克莱斯勒的脚步初涉国内市场。

　　早在去年的广州车展上，克莱斯勒就曾带领旗下众多车型参展，其中铂锐和锋哲分别是克莱斯勒以及道奇两大品牌在中国市场的主力车型。刚刚进入08年，道奇锋哲首先以进口的形式进入中国，随后北京奔驰也宣布了克莱斯勒铂锐的售价并开始接受预定，离上市也只有一步之遥了。从两者公布的价格来看，由于进口和国产的区别，锋哲27.8～30.8万元的售价和铂锐18～25万元的价格区分开来，分别冲击各自价格领域的中高级市场。在面对增长最快，竞争也最激烈的中高级市场，作为国内车市的新面孔，铂锐和锋哲能成功扮演一位搅局者呢？

　　首先来看看这两款车，铂锐和锋哲都来自三菱与克莱斯勒共同开发的JS平台，虽然使用的是相同的平台，但实际上两者的外观有着很大的差别。铂锐显得十分中性化，包含了一种美国中产阶级的保守作风，动感而复杂的车身线条使得克莱斯勒铂锐凸显了精致、运动、激情的造型特点。而锋哲却是大肆的展现了美国精神之中的激情元素，硬朗的线条让整体车体充满了肌肉感，充满美式的狂放风格。内饰方面两者布局非常接近，而铂锐的古典风味和锋哲充满现代的气息，营造出两种不同的风格。

　　动力方面，铂锐和锋哲同样采用了2.4升GEM A发动机，这款全铝发动机采用了双VVT气门正时系统，最大功率为127kW，最大扭矩217NM。与之相匹配的是一款4E系列四速自动变速器，总的来说没有太多的亮点可寻。在悬架的设计搭配上，铂锐和锋哲依旧保持着血缘关系。相同的发动机、变速器和悬架设计，同平台车型的相似性在这里有了更深一层的体现。虽然不敢说这是两款一样的车，但至少是两款外在不同内在相似的车型。

　　既然是如此相近的两款车，但售价上的差异却让人对克莱斯勒的策略产生质疑。从公布的价格来看，铂锐2.0L、2.4L、2.7L三种排量车型的预售参考价格区间为18～25万元，而与进口锋哲相同排量的2.4升车型应该在20万上下，然而锋哲最低价格也在27.8万元。当然产生如此大的差异除了进口税率的因素外，还有就是进口锋哲丰富其配置所导致。然而，原本中高级市场就是强手如林，加之拥有价格优势的同平台车型铂锐，如此一来锋哲的前景似乎又被蒙上了一层阴影。再者道奇虽然在国外名声显赫，但在国内还是一个新的汽车品牌，其品牌号召力远不如其他竞争对手，因而锋哲的销量惟有寄托在“一群喜欢野性的年轻人”身上。

　　如果说道奇是中国汽车市场的新兵的话，那么克莱斯勒在国内也算的上是征战多年的老将了，此番铂锐的入华也扮演了克莱斯勒品牌征战中国市场主力军的角色，铂锐的原型车Sebring(赛百灵)在国外以低价格、高配置作为卖点取得不俗的成绩，其对手锁定于思域、花冠等中级车型。然而国内的铂锐却将剑锋指向竞争激烈的中高级市场，论品牌论实力都不如雅阁、凯美瑞、马自达6等竞争对手。如果说锋哲的高价是因为进口车的缘故，而国产铂锐18～25万元的定价策略无疑是在自掘坟墓。

　　中国市场是克莱斯勒复兴计划中的一招妙棋，而铂锐和锋哲则是两颗重要的棋子，对于重返中国市场的克莱斯勒来说，如今的市场环境已不能和以往相比了。在没有完全吃透的情况底下，克莱斯勒应该多向通用和福特学习，以免重蹈他们的覆辙。