继凯领和锋哲之后，道奇在本月26日向国内推出另一款新车酷博。这台2.0升发动机的道奇新车，价格达到了23万元。这个价格贵不贵？估计对酷博没有什么了解的人，一时间无从判断，因为一款进口2.0升的自动挡新车卖到这个价格，在之前的传统观点看来，仿佛和“贵”沾不上边。但我并不这么认为，为什么这么说呢？

　　要评论一款进口车的价格是否合适，仿佛有些难，因为不太好有参照物，不像国产车那样用成堆的竞争对手来衡量。但酷博是个特例，因为国内有个现成的参照物，那就是在它之前同样以整车进口到国内的吉普指南者。

　　之所以把这两款车放在一起，除了它们俩价格接近，又同属一个集团以外，更重要的是指南者和酷博使用的是同一个平台，它们的底盘是完全相同的，车身结构也有非常大的相似度，甚至内饰都几乎完全一样。事实上它们就是目前欧洲人和日本人很喜欢做的，同平台下打造的轿车版本和SUV版本。准确的说酷博是时下流行的Cross轿车，指南者则是基于这个平台开发的紧凑型SUV。指南者的起价在24.99万元，仅比酷博贵不到10%，那么这两个车在其他方面也一样吗？经过下面简单的对比，相信你会有自己的判断。

　　动力：同技术平台下的发动机，指南者以大排量明显取胜

　　就像它们同样的车身平台一样，这两台车采用的发动机也是源自同平台技术的，都是全铝发动机、采用了美系车少有的双VVT技术。它们采用的变速箱技术一样，都统一配备了性能优越的CVT无级变速箱，在传动系统方面没有什么差别，都拥有优秀的平顺性和燃油经济性。事实上这两台发动机都是克莱斯勒联合三菱和现代共同开发的新一代小型发动机，区别只在排量上。指南者的2.4升发动机比酷博的2.0升大了0.4L的排量，这个差距不可谓小。酷博115千瓦的最大功率和190牛米的最大扭矩比指南者的125千瓦和220牛米明显小一个级次。其实这个差别再简单不过了，凡是对车稍有了解的人，都可以明显的看出，2.4升的比2.0升的好得多。



　　驱动方式：指南者采用的四驱明显优于酷博的前驱

　　作为混型的多功能车，酷博所采用的就是一般轿车多用的前轮驱动模式，这种驱动方式满足日常使用足矣，但是在遇到雨雪天气或者砂石路面等环境较差的路况时，就显得有些力不从心了，发生推头、车轮打滑失控的概率也相对高一些。而采用四轮驱动传动方式的指南者，在这些方面就好得多，主动安全性要比酷博更高。虽然这个四驱只是适时四驱，应对恶劣环境的能力无法和全时四驱同日而语，但是有了中央差速锁的它，要比一般的适时四驱具有更高的主动安全性能，城市里常见的一些恶劣状况它应付起来游刃有余。另外正因为是适时四驱，它大部分的时间都是两驱模式的状态在工作，因此它拥有近似于两驱车的燃油消耗水平。