捷达，中国车坛的常青树，从引进到现在，捷达所造就的16年销量神话，这么多年没有显现出一丝疲态。可是他还能在中国市场上活跃多久？大众将拿什么来取代他们？

　　 不得不承认的是这款车型离退市还相当遥远，如果市场竞争加剧，导致价格下滑，那么捷达，很难有竞争对手，没有谁会比他们的性价比高。高性价比，维修方便，皮实耐用这些都是消费者考虑捷达的主要因素，同时他们也不会在意车的外形是否时尚，一切简单耐用就好，都是一切从实际出发的买家。
　　08年，新捷达将上市，他会是捷达替代者吗？不是。

　　 新捷达(MODELL X)是基于PQ34这个大众老平台的车型，这个平台上有宝来三厢。有消息说新捷达代替的是三厢宝来，到时真正停产的可能会是宝来，但轴距会比宝来长80~100MM，达到和凯越一个水平。外形据说和新凯越也有几分相似，看来新捷达已把竞争对手所定为凯越。

　　 凯越、伊兰特级别的中级家用轿车市场的容量非常大，而一汽大众恰恰在这个8－12万元左右的价格区间中，缺乏有竞争力的产品。厂家需要一款这样的车型来提升其市场份额和利润水平。捷达在中国畅销多年，借助其强大的品牌力来整合一款新的车型，看起来是个快速有效的方案。

　　 落户成都，“新捷达时代”来临

　　 据悉，捷达将在成都与长春的生产线同步生产，在增扩一汽-大众捷达生产线产能的同时，在成都开始的“新捷达时代”将有助于一汽-大众开拓西南市场。

　　 目前。一汽-大众西南基地已初具雏形，一汽集团在成都现有的生产基地计划年产量为24万辆。捷达迁往成都生产，很大程度上是为了解决产能瓶颈。一直与宝来、高尔夫共线的捷达，2006年产量达到17.68万辆，连续四年蝉联中国单一品牌轿车销量冠军。07年，捷达全年完成了20.1万辆的销量，成了07年单一车型的销量冠军。长春的产能限制了捷达销量。

　　 另一方面，随着首款B级车迈腾的上市，一汽-大众将长春基地的生产重心放在中高档车上，因此，经济型轿车捷达的迁出也是必然。从另一个角度说，捷达的迁出也使其获得了更大的发展空间，推出新款是延续其生命力的最佳办法。
　　加长轴距是其最大卖点

　　 从整个车身线条看，新捷达和速腾还是有很大的不同。据相关信息，新捷达的车长有可能超过速腾。另一方面，根据相关业内消息，新捷达采用的是大众PQ34平台(现款宝来平台)。但和宝来不同，新捷达加长了轴距，据称新捷达的轴距将比宝来的2513mm增加80mm到100mm，如果消息实属，那么新捷达的轴距将比现在速腾的2578mm还要长出不少。而部分见过新捷达样车的一汽大众经销商也透露说，新捷达看上去要比速腾还要大。

　　 新捷达未来的主要竞争对手上海通用的凯越的轴距为2600mm，若关于新捷达加长轴距的消息属实，那么未来新捷达在轴距上，有可能超越凯越，达到同级车中的最高水准。若新捷达在PQ34平台上加长100mm，则其轴距将达到2613mm，这将使得新捷达的轴距成为其一大卖点。

　　 具备低价可能性

　　 自主成分、本土化，网络沿用一体化，使新捷达具备了降低成本的条件。

　　 速腾和宝来的价格区间应该保持不动，老款捷达下至6.5万左右，上达8.5万，而6.5万以下让给新捷达的1.6升车型,8.5万以上让给新捷达的2.0升车型，让新捷达的价格区间覆盖6.5～12万。这个价格，可以支持新捷达与凯越、桑塔纳、伊兰特等车型相抗衡，这样，品牌优势、成本优势加地缘优势，新捷达应该成为经济型家用轿车和出租车的首选。