122年前，一个名叫约翰·彭伯顿的药剂师发明了一种带有可可味儿的深色碳酸汽水，取名可口可乐。这种汽水在100多年里风靡全球，缔造一个个商业神话，有很大功劳应该归功于与其缠斗了上百年的百事可乐。竞争获得了注意力，注意力转化为双方的效益。这种双赢模式成为经典，并被复制到中国中高级车市的“雅凯之争”中。

　　诺贝尔奖获得者赫伯特·西蒙说：“随着信息的发展，有价值的不是信息，而是注意力。”广州本田和广州丰田都对这种注意力经济心照不宣。一场关于中高级车市销量冠军的旷世之争从日本打到北美，又打到中国。这方面，两个强者的做法都值得尊敬和学习。

　　很多竞争车型先前打着如意算盘，本想坐山观虎斗看个两败俱伤，一不留神都落入虎口，成为牺牲品。眼看着广丰与广本杀得嗷嗷叫，自己却已经跟不上二者的步伐。记得蒙迪欧-致胜上市之初还摩拳擦掌，欲与凯美瑞争个高低，但现在长安福特给经销商下发的通知已经是“严禁降价”而不是“严禁加价”。迈腾上市时声调也不低，可目前月销量仅是凯美瑞的三成。目前广丰和广本的高层眼里，已经没有其他的竞争对手。

　　著名军事理论家克劳塞维茨说：“如果无法获得绝对的优势，就必须灵活动用现有力量，在决定性的地点创造出相对优势。”1968年，七喜汽水通过将柠檬汽水定位为“非可乐”，“非可乐”借用了可口可乐与百事可乐的强大力量，当顾客偶然间不想喝可乐时，七喜就成了首选。这个策略使七喜在与两强的竞争中获得了巨大成功。

　　事实上，蒙迪欧-致胜的个性化路线颇有些上述营销思路的感觉。另外，致胜、领驭等车型现在手里最灵的牌，正是新雅阁、凯美瑞共同的短版——现车充足，两款车在竞争中热销，但提车都成了大问题。当全中国的车市都将目光投向新雅阁，盘算着它能否再创奇迹，重夺冠军的同时，我们也看到新雅阁的销售门店里排起了中国车市近年少有的提车长队。在选择如此丰富的当下车市，有谁愿意花半年时间去等一款车呢？即便新雅阁有充足的底气证明这种等待有多么值得，毕竟无休止地去消费中国消费者的购车热情，消费这种注意力，是件风险很大的事。

　　尽管很多消费者已经转投了其他品牌，但中国中高级车市的增长速度仍能为新雅阁的自负留出足够的市场空间。有消费者说，也就是因为它是雅阁，如果换成马自达6或者君越等别的车型，如此漫长的提车时间将直接摧毁一款车的前途。想来好面子的国人即便有大把的钞票或者时间去提车或等待，也不愿看着销售者的苦脸买车。新雅阁对于消费者注意力的挥霍总有个限度，这是凯美瑞的机会，也是致胜、迈腾、领驭的机会。相信有更多消费者愿意听到中高级车市传来更多声音。可乐好喝，喝上100年也会烦的。