随着中国2007年的乘用车销量排名出炉，业内人士不由得为自主品牌捏了把汗，销量排名前十位的乘用车企业分别为上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、广州本田、一汽丰田、东风日产、北京现代、长安福特马自达和吉利汽车。在前十名中，只有两家自主品牌榜上有名，而且较去年的增长速度这两家都显出了颓势。

　　中国自主品牌轿车多集中于A级乃至A0级车型市场，这种产品单一的格局对于自主品牌的长期发展极为不利。随着合资品牌产能的扩大和合资小型车的不断冲击，自主品牌面临的形势极为严峻，如果不注重自身产品质量和品牌形象的建设，仅靠产品的不断推陈出新和越来越微薄的价格优势来挤占市场份额，将很快力不从心，甚至难以生存。

　　奇瑞汽车虽然保持住了第四名的成绩，但背后的发展形势并不乐观。若把去年奇瑞的成绩归功于铺天盖地的新车型上市，那么，今年奇瑞该怎么办呢？我们发现，08年合资品牌的发展规划开始侧重于紧凑型乃至小型车市场份额的争夺，面对这样一个大环境，奇瑞若按部就班，则无异于自取灭亡。因此，加强自身的产品质量以及售后服务质量的提高对于奇瑞能否走好接下来的路至关重要。

　　吉利汽车走过的这一年相比后来居上奇瑞汽车则显得更加被动，本想靠“换车标”一事来重新树立吉利汽车的形象却意外招来许多非议，李书福这一年如履薄冰。回首蹒跚的脚印，面对接下来的2008年，李书福又将如何出招呢？相比奇瑞，吉利无论是在研发能力还是制造水平上都不能与其相提并论。吉利若不能摸索出一个全新的发展模式，那么，接下来的路恐怕是凶多吉少。

　　眼前的岌岌可危，使众多自主品牌选择了出口海外以找寻新的增长点。的确，它在短期内帮助企业完成了销售任务，但从更长远的角度看，这接连发生的“碰撞门”事件对于品牌形象的建立极为不利，这不仅是对消费者、对企业本身也是极其不负责任的做法。我们切忌不能把“低价、低质”的产品形象从国内带到国外，这不利于企业的长远发展规划。对于海外市场，尤其是发展落后的非洲以及东南亚汽车市场，我们万万不可急功近利，因为一个尚待开发的汽车市场，对于一个陌生的品牌来说背后蕴藏着巨大的发展契机。

　　自主品牌的领头羊奇瑞、吉利的处境尚且如此，那么，亦步亦趋的力帆、哈飞、比亚迪……该怎么办？

　　近来的“上、南合作”引起了业内、外不小的关注，这两家企业的握手联合将把自主品牌带向了一个新的高度，一个资金实力雄厚、一个手握技术知识产权，两家合为一家，昭示着自主品牌将在真正意义上实现高起点打造自主轿车的先河。

　　不知上、南的合作是否会给其他自主企业留下一些启示。这种企业重组的形式实现了优势互补，避免了资源浪费，在很大程度上增强了企业本身的综合实力。这是一条实现良性发展、快速崛起的捷径。

　　面对合资品牌强烈的攻势以及消费市场的日益成熟，自主品牌的发展已经陷入了一个瓶颈阶段，步步维艰。这一年，自主品牌将面临着一场严峻的考验，“优胜略汰”是自然法则，自主品牌如何结合自身的现状和发展程度寻求出一条长远、合理的道路势在必行。