连日来，湖南等十余省市遭受了50年来最严重的雪灾，雨雪和冰冻等极端天气导致了停电停运、能源短缺、通讯中断、药品和食物缺乏等一系列问题。作为负责任的企业公民，克莱斯勒3200名员工自发捐款购买了一辆2.7升铂锐轿车捐赠给湖南灾区用于抗雪救灾。

　　北京奔驰-戴克高级执行副总裁童志远说：“一方有难，八方支援，现在一定要全社会众志成城，万众一心才可以抵御这次五十年一遇的雪灾，北京奔驰-戴克公司有责任在这个时候向灾区伸出援手，加入到抗冻救灾的力量中。这次献出微薄之力，为灾区人民送去我们的一片心意和我们的声援，支持他们战胜灾害，早日恢复正常的交通生活。”

　　


　　据笔者所知，克莱斯勒从未开发过基于铂锐平台的任何救灾车型。捐赠预售价格25万元豪华轿车来救灾却是克莱斯勒在这场罕见雪灾中的首创。那么这样一款豪华车是具备何种“救灾”利器呢？

　　克莱斯勒恐怕相信铂锐具备比丰田陆地巡洋舰4500更高的底盘，可以在雪地上飞驰自如，为灾区人民送来御寒的燃油，衣物和方便面。但遗憾的是，铂锐不可能与五十元一桶的方便面相提并论。莫非铂锐的利器是其宣称最具世界先进水平的2.7升双VVT全铝发动机，通过尾气的热量融化冰雪打通被封闭的路段？或者是可以凭借一吨半的自重代替坦克和装甲车来破冰除雪？显然这是个用脚趾头便能思考出来得结论。除了可以被点着驱赶些许寒意，笔者找不出任何强而有力的理由。

　　以下是丰田陆地巡洋舰4500在雪地中艰难行进的照片

　　


　　那么铂锐捐赠灾区的真正意图是什么呢？笔者认为，在国内日益被边缘化的克莱斯勒意欲借捐赠的名义打一场营销牌。克莱斯勒1月汽车销量年比下降12%至137,392辆，其中小汽车销量降45,763辆，卡车销量降至91,629辆。与此同时，在中国市场的表现也不尽如意。早在1983年，尚未与戴姆勒-奔驰合并的克莱斯勒公司就已经与北汽集团合资成立了当时中国汽车业“三大三小”之一的合资公司——北京吉普，但由于后继车型匮乏，克莱斯勒的中国战略一度几乎停止。

　　以下是坦克破冰除雪

　　


　　2005年9月，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣告成立。随后引进了进口车PT 漫步者并北京戴克亦庄工厂国产了300C。PT 漫步者因为车型过于个性而受到国内消费者的排斥，销量惨淡。而克莱斯勒300C本来是一款非常有竞争力的产品，但克莱斯勒在07年度的销量却连8000辆都没达到。至此，切诺基、大捷龙、PT 漫步者已经基本上遭到淘汰，剩下的是经营依旧惨淡的300C和救市车型铂锐。南方的持续大雪和春运给当地人民带来了无尽的灾害，党和国家领导人都亲自前往灾区视察灾情。这让克莱斯勒看到了机会，这就是为什么捐献的是最新款的顶配级铂锐，而不是好歹能多拉几箱方便面的切诺基。

　　 装甲车破冰除雪

　　


　　克莱斯勒铂锐无论从底盘高度还是内部空间都不足以具备任何抢险救灾的能力。不管是员工的好意还是公司有意而为之，那么这样的豪华车会流向哪里呢？会为难以数的灾民送来一份暖意吗？会为那些被滞留的旅客的分担一点流量？还是为抢先救灾第一线送去救灾物资？晋惠帝执政时期，有一年大灾，百姓因没有粮食吃而活活饿死。全国各地发生饥荒的十万火急奏章被迅速报到了皇宫中，晋惠帝听完了大臣的奏报后，一时大为不解：“百姓无栗米充饥，何不食肉糜？”

　　显然，对可能正战斗在抗雪救灾第一线的领导干部展开感觉营销攻势比起来，死掉几个人算不得什么。毕竟这种顶配版本的豪华轿车只是为换取“一支笔”们在以后的采购中多多“关照”。即便是“糖衣炮弹”失灵，后期的维护保养等费用照样由纳税人埋单。试问：此举与贿赂有何本质区别？！克莱斯勒这位负责任的企业公民，使笔者额头上的冰雪顿消，剩下满腔的愤怒！

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