新官上任三把火，北京现代的新高管一上任就提出了2008年北京现代的产销目标为38万辆，比2007年销量大增64%。其中，第一工厂5个车型实现产销30万辆，新车型HDC实现产销8万-10万辆。这是北京现代成立5年来历史最高目标。按照这个数字，在2008年底排名上，北京现代有望上升到第6。

　　但是计划毕竟只是计划，如果我们看一下，同样经历过调的上海大众2003－2007年的销量走势，我们就不难发现之间有着很大的可比性：

　　上海大众在2003年冲高后就步入调整，2003年是39.6万辆，2004年就回落到35.5万辆，2005年更下探至28.7万辆(这一年德国大众采用了新的销量计算口径，但是更大的作用不过是掩盖销量下滑的“遮羞”)，2006年为35.2万辆，一直到2007年才全面超过2003年，达到43.6万辆，从它的销量曲线可以看出，它是经历了2005年的加速下滑后才探底回升的，就像股票一样，可以说是用四年的时间“筑了一个大圆底”，而且还是在“资产注入”――斯柯达品牌加入后，才创了新高。

　　而北京现代要想在2008年实现“V型反转”，似乎并不那么容易。

　　首先从这个宏大的目标来看，显然，北京现代现有的五款车型仍必须保持生产，尤其是伊兰特。本来以为可以“光荣退休”的伊兰特，显然发挥余热的价值还很大，它可以占据HDC的上市后之下的7－10万元的市场，凭借着它在过去四年打下的群众基础，总还会有不少消费者会赏光一下，但是想在HDC推出之后仍然保持原有市场份额是不可能的－－就像索纳塔在御翔推出后虽然大跌身价，但是仍然达不到高峰期的销量一个道理，估计能够达到年销8万辆就是一个很不错的成绩了。

　　至于HDC，北京现代深知，韩系新车在中国不仅是慢热，而且还有“热不起来”的危险。去年被寄予厚望的雅绅特、RIO就是这样。虽然身处消费者最多的中级车市场，但是HDC很可能步御翔以及雅绅特、RIO的后尘，一旦失去伊兰特这个销量的大户，北京现代甚至连2007年的销量都难以保证。就算HDC的表现再佳，销量也不可能在第一年就超过同门兄弟赛拉图，本人觉得5万辆对HDC就是圆满完成任务。

　　再加上其它几款车：去年途胜的销量44728、雅绅特销量为26665、御翔销量为13883、索纳塔销量为25526，共计113802，以业内纷纷预计明年的增长率为10%来算，明年大概可以达到13万辆，除非北京现代破釜沉舟，对雅绅物和御翔实施大幅降价。

　　这样算起来，明年的销量大约在25－26万辆之间。

　　去年，北京现代产销23.11万辆，比年初目标缩水了2.89万辆，比2006年29万辆的销量减少了近6万辆。而2006年之所以能够达到29万辆，很大程度是由于北京出租车换代而造成的“扭曲幻象”，就像在股市中突然来了一笔投资收益而造成的业绩大涨，由于这种业绩不是可持续性的，因此，在北京现代的成长曲线不过是个脉冲，今年回落到25万辆左右的销量，才是北京现代真实实力的反映。

　　因此，北京现代将在20－30万的箱体里作来回的震荡，至于何时能够到38万辆，应该是2010年左右的事吧。