面对人民币汇率的不断攀升对中国汽车出口海外产生的影响，累计出口20万辆、连续5年出口第一的奇瑞汽车昨天对《第一财经日报》表示：尽管人民币升值直接削弱了中国汽车出口的利润，但随着出口产品结构的改善以及出口合作方式的丰富，这一负面影响仍将有望得到控制。

　　随着中国汽车市场的不断成熟，“走出去”已经成为中国自主品牌的重要战略。在2007年，奇瑞作为自主品牌的代表以出口119891辆汽车的成绩连续5年成为中国汽车出口冠军。不仅如此，受益于奇瑞汽车的出口业绩，其所在的安徽省2007年汽车整车出口也达到126045辆，同比增加129.54%，汽车出口额跃居第一。目前，安徽省已聚集1000多家汽车及零组件企业，建成芜湖和合肥两个国家级汽车及零组件出口基地。

　　记者从奇瑞汽车2007年销售数据中看到，其海外出口市场的销量占据其总销量的31.44%，地位颇高。不仅如此，根据奇瑞汽车内部此前制定的2007年销售目标，总销量是39.3万辆，其中国内销售目标为32.3万辆，出口7万辆；但对照结果可以发现，奇瑞汽车2007年在国内市场的销售成绩未能达标，但在海外的销售成绩表现优异。

　　去年，奇瑞汽车在中国市场上只推出了两款新车，一款是奇瑞QQ6，另一款是奇瑞A1；但却在国际合作方面分别与克莱斯勒、菲亚特两家世界著名汽车公司签署了合作协议。可见，奇瑞汽车征服海外市场的期许不小。

　　据奇瑞汽车日前透露，2008年该公司市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标为18万辆——比起2007年的销售目标，国内销售目标还少2.3万辆。海外目标却大幅增加了11万辆。

　　在拓展海外市场方面刚刚取得一些成果，但尚未完全立足，又面对人民币升值等多重压力，奇瑞汽车制订出上述高目标的销售任务，让业内颇为震惊。

　　“压力是大的，但也不是没有出路。”奇瑞汽车及其销售公司的一些工作人员对记者表示，面对人民币升值对海外出口的冲击，奇瑞汽车将主要依靠两个方面缓解。

　　一方面，苦练内功，改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖。据悉，奇瑞汽车2007年出口汽车比前年同期增长164．7％，并实现累计出口20万辆，其中，产品结构发生了显著变化：奇瑞的瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%，这使得奇瑞汽车出口平均价格上升30%。

　　另一方面，借助外力，丰富产品出口形式，提升国际竞争力。据奇瑞汽车方面介绍，直接投资、当地生产、建立海外工厂已成为其主要出口形式，所占比例也已经从过去的20%上升为目前的80%，从而为奇瑞汽车创造了更多的经济效益。去年以来，奇瑞汽车先后与以色列量子公司、美国克莱斯勒公司、意大利菲亚特汽车签订合资合作协议，初步完成国际化发展战略布局，这也有利于提升奇瑞汽车后续在海外市场的主动性。