印度人1.8万的塔塔问世了，虽然是带着低含量、低水准、低端配置、低级操控感......总之可以为之罗列出一大堆的带“低”字头的形容词和解说词，可是这似乎可以为人不屑一顾的小“劳什子”，却在车市上掀起了一阵轩然大波。而它的始作俑者，印度的塔塔公司，论其实力可以做出比这好不知多少个倍的车来，可却唯独选择了这么个车型来作国民车，在许多正典汽车人的眼里，这可是个连中国的低档微面都不如的玩艺呵！

　　可是也就是这个让人象看怪物一般的小塔塔，搭载着当今乘用车市场上已经不再听说的两个缸的发动机、加上几个如同公交车一般的座位、和那些操作起来毫无什么操控感可言的踏板、手柄，和那个简陋的车壳，却开辟出了A00以下的又一个细分市场，叫做1.8万的印度国民车。这个车从档次上来说，肯定在二十一世纪之今天的发达市场上绝对地不如流，当然对于开着像凯美瑞这样档次的车辆的人来说，这样的车子可能是白送一辆也不会要：开着“太跌份”。可是对于一大批的印度国民来说，这1.8万的小TATA把他们拉进了有车一族，圆了世世代代难圆的汽车梦。

　　刚与第八代雅阁打擂台过招之需要的凯美瑞刚降了一次价，而刚降过价的最低一款车，价格也在十八万以上，从价钱来说刚好也是小塔塔的十倍以上，而从车辆的含金量来说，可能凯美瑞也要比小塔塔要强十倍。可是从细分市场的角度上来说，这根本就不能同日而语的两个产品，都在为自己所归属的细分市场做着同样的一件事：凯美瑞满足了与它的身价相对应的那个消费层面上的最大需求；而小塔塔甚至于更多地满足了与其身价相对应的那个消费层面上的需求，从这种意义上来说，孰优孰劣呢？

　　现在看过高画质加多声道立体声高音质DVD的人，再来看那音画质水准都低了不知多少倍的VCD，可能一句话就是把这VCD赶快扔掉吧！可是在当年DVD要卖一万元，而VCD只要一千元的市道下，是VCD让亿万的人圆了数字影音之梦，而VCD也一度成为了这个细分市场上最大的赢家。从技术含量的角度上来说这VCD俨然就是个垃圾，可是它造就了一个巨大的消费群，开辟了一个巨大的，不可替代的细分市场，提前在数字影音的消费市场上导入了一大批消费者，从这个意义上来说，谁能小看它？

　　这小塔塔的问世让许多对它CHI之以鼻的人，反过来还不得不观注它，原因是在它所进入的这块特定的市场上，小塔塔说不定会带来的那种意想不到的冲击力。两个缸的发动机的震动、噪声，开起来动力上的那个“面”，其简易避震器上路时的那个颠簸，简易变速箱的手感那么个差劲......，这一切都是可想而知的。问题是能以那么低的价格开发出这样一款产品来，已经很不错了！换个列强大佬的，花同样的钱，未必就能做出个比小塔塔好的车，继而建立起比小塔塔的受众面更大的消费群。

　　从这个意义上来说，小塔塔不仅是在乘用车的历史中多了一个车型，而且是为这乘用车市场上的同质化竞争的破局之策另辟了蹊径。作为一个消费品来说，你可以看淡它、不屑一顾于它，但是对它在将要在其特定细分市场上所产生出的巨大冲击力，谁也不好得去低估。