从2006年就已经在国内曝光的依兰特换代车型新款依兰特Avante，到去年年末在广州车展正式亮相的HDC，标志着北现三厢依兰特的换代车型正式确定，HDC实际上就是针对中国市场改进开发的Avante。依兰特在经历了多翻小改，发动机升级后，去年年中的月销量一度降到了6000余台，虽然在年末重新站上万台大关，但现代还是明显感到了车型老迈带来的市场销售的力不从心。再加上最大的竞争对手别克凯越也即将换代，因此推出HDC来接班再合适不过。
『北现工厂的新款三厢依兰特HDC』　　

　　老款依兰特的停产，必然对两厢依兰特的生产和大部分通用配件供应造成困难。再加上车型本身市场业绩惨淡，而从市场来看，新的一年A0级的两厢热潮向A级车型蔓延的趋势已经势不可挡。在A级两厢市场除了异军突起的福特两厢福克斯，还有老牌的别克HRV，日产骐达，以及即将推出的两厢307。此外，自主品牌的两厢比亚迪F3R，以及华晨FRV，海马3两厢版也将纷至沓来登陆市场。在这样的环境下，北京现代已经很难在两厢车市场做文章，此时寻找一款车型来替代多少有些“来错了”的两厢依兰特也是情理之中。

『两厢伊兰特的成绩目前还没有大的突破』

　　选择i30并不意外，了解一下这款车型就知道，i30是现代集团针对欧洲市场全新开发的车型，而依兰特车型则主要是对亚太和美洲地区销售，换句话说i30就是欧洲版的依兰特。最为重要的是i30与新一代依兰特Avante(中国版HDC)，以及起亚的Pro cee'd采用了同样的全新2650mm轴距平台。这样一看，现代在中国推出三厢的HDC和两厢的i30就变得非常容易理解，相当于北现对现有的A级2610mm轴距平台进行了整体升级，在全新平台上打造的两款车型来应对两厢和三厢市场。
『现代i30』

　　比起两厢依兰特的两厢半造型，i30有着更为纯正的两厢车型特征。他是现代的欧洲设计室针对欧洲市场独立开发的两厢车型，无论是在更加强调运动的调校，还是在外形设计风格上都更具有欧洲风格。在这一点上欧洲福特在中国的成功似乎为韩国人提供了很好的借鉴，他们也希望借i30这款“欧洲现代”在中国的两厢车市场上迎头赶上。


　　在动力匹配方面，欧洲市场包含了汽油版的1.4L、1.6L和2.0L发动机以及柴油版车型。在引入国内后，最大可能还是以1.6L的发动机为主，以及相继推出2.0L主打高性能运动市场。而1.4L动力偏弱，且市场容易与ACCENT重合。目前北京现代的发动机才进行了CVVT升级，技术尚不算落后，因此国产后，在动力匹配上完全可以利用现有发动机配置。

　　分析下来我们就可以意识到，北京现代目前要做的并不是急于在A0级平台上也完成两厢化车型扩充，而是先要在两厢车市场找到立足之地。当前对于北现最重要的就是对其耐以生存的主力A级平台进行升级换代，并谋求通过i30这样一款全新的A级车型来重新找回在两厢车市场的空间。