在2007年即将结束前，上汽和南汽两大汽车集团宣布全面合作。据称，上汽和南汽全面合作后将会形成双赢的局面：双赢之一是共同发展自主品牌；双赢之二是互补商用车资源；双赢之三是盘活南京菲亚特资产；双赢之四是推进零部件和服务贸易。

　　 从理论上讲，上南合作将形成双赢局面是有根据和道理的。然而，人们更关心的是：上南合作后上汽能不能强身健体，更加壮大？南汽能不能“脱胎换骨”，面貌一新？上南合作会引发中国车市哪些变数？

　　上汽集团董事长胡茂元的讲话颇具玩味，他说，“联合就要融合，联而不融等于不联。两个背景不同、企业文化迥异、实力相差悬殊的企业，合作后的共同发展要比“四大双赢”复杂得多。人们的目光为此注视着。

　　世界车坛目前已形成了“7十1”局面，可以说汽车制造业已高度垄断，而中国汽车工业这几年虽有长足发展，但还比较散，不够强，离做强做大还有距离。上南的合作，体现了当前汽车行业结构调整的需要，也是汽车行业本身发展的需要。在新的竞争格局下，市场竞争已经进入了艰苦的阶段，很多企业已觉力不从心，因此中国汽车业的重组联合是必然的。

　　有人说，这也许是个信号，上南合作将拉开国内汽车大集团化整合的步伐，这场由资本主导的并购正在显示出多米诺骨牌效应。

　　上南的合作，不仅是打造出中国汽车产业的航母，带动长三角地区的经济，更重要的是，上南的合作成为跨区域大集团之间合作的典范。2008年是不会平静的，在上南合作的典范效应下，未来的兼并重组大戏将不断开演。据称，东风汽车坐不住了，它的触角打算伸向哈飞汽车。同时，又有了最新的传闻：上汽又看上了一汽红塔。总之，上南合作的多米诺骨牌效应必将在中国汽车行业不断显现。

　　上南合作的双赢之一是共同发展自主品牌，然而，受上南合作冲击最大的要算自主品牌企业。

　　美国汽车市场号称世界第一，整车企业也不过几家，大部分市场都被通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团所占据。而在中国市场，这几年，目前大大小小的整车企业算起来都有上百家，同时还有不少企业还在想方设法进入整车行业，特别是自主品牌企业一哄而上，为数不小。这些企业曾虚火过一阵，但现在的日子都不太好过了，能够持续发展的企业少之又少。在这样的背景条件下，对自主品牌的整合重组是必然趋势，就连“风光”一时的奇瑞汽车也极有可能走上整合重组之路

　　来源: BMW车之窗