对三类车主影响最大

　　燃油税代替养路费，车主们最关心的问题是：对自己的影响大不大，养车的费用会不会大幅提高。对此，有关专家

　　分析，燃油税出台后，对三类车主影响最大：

　　第一类：私家车主中用车多的人。有政府官员表示，虽然燃油税的设计从总体上讲是不会增加全体消费者的税负，

　　居民整体负担将与征收前基本持平，但是因为消费对象和个人用油量不同，因此在结构上的负担将要发生变化。即

　　多用车的人因为多燃油，自然上税也多，用车少的人省油自然也省钱。从这一点上，也体现了公平原则。

　　第二类：公交车公司和出租车司机。这类交通运输工具因为运营时间长、里程多、耗油量大必然会导致用油成本增

　　加。对这类用户，国家应该考虑给予相应的优惠政策或补贴。记者在省会街头随机采访了两位出租车司机。吴师傅

　　因为开的是燃气车，因此表示燃油税出台与自己关系不大，因此不太关心。顾师傅则表示，现在出租车的养路费一

　　直是按其他车辆的半价收取，一个月只有52元，一旦改为燃油税，自己一个月的油钱已经不少，如果税费较高，“

　　这活儿就没法干了”。

　　第三类：营运货车车主。这类企业和个体车主在汽车业油耗中占据着巨大的比重，燃油税开征必然增加其运营成本

　　。如果再加上雁过拔毛的过路过桥费，由此增加的成本恐怕无法在内部消化，必然转化为商品流通价格的上涨，对

　　整个经济产生影响。比如蔬菜价格，专家们分析说：“从山东贩运蔬菜到外地的卡车，如果在征收燃油税的同时还

　　保留原有的高速公路收费，最终的结果就导致目的地的菜价上涨；如果征收燃油税后取消过路费，而且燃油税的增

　　加值小于原来的养路费与其他各项收费之和，那么整个贩卖的运营成本就有可能降低，最终的结果就导致菜价下降

　　……”

　　开征幅度成关注焦点

　　燃油税开征的幅度到底多大消费者和用油企业才能负担得起呢？

　　目前世界各国燃油税的标准各不相同。美国对汽油征收30%的税率，93号汽油零售价格约为每升4.3元人民币；英国

　　税率是73%，油价约为每升12.2元人民币；日本税率是120%，油价约为每升7.5元人民币；德国税率是260%，油价约

　　为每升11元人民币。

　　中国的燃油税税率应该定多少才合理呢？汽车业内有分析师认为，25%是目前燃油税的税率临界点。养路费一个月

　　也就100多元钱，假定每升汽油的燃油税以1元计算，其税率大约为27%。如果税率低于25%，费改税后，用车费用会

　　降低；如果税率大于25%，费用就会比以前提高。

　　有消息指出：我国如果开征燃油税，其初始税率将在30%至50%间。加征30%这个说法，源于国务院发展研究中心副

　　主任陈清泰在中国汽车产业高峰论坛上的发言。他说，我国的汽车燃油税征收标准应设为30%以上。中国不可能像

　　国外那样一开始就征收很高的燃油税，燃油税税率应该逐步提高。

　　记者采访了一些私家车主和出租车司机，普遍反应是，如果征收50%的费率将比以前用油支出大大增加，将是难以

　　接受的，如果征收20%左右勉强可维持以前的费用水平。

　　“真要开征燃油税，我们的日子就不好过了。”38岁的出租车司机王师傅说，“养路费一个月也就50多块钱，要是

　　征收燃油税，一个月至少就得增加一千多块的油费。”刘师傅现在一天跑大约300公里用30升93号汽油，一个月(30

　　天)要花费约4644元(目前石家庄93号汽油单价为5.16元/升)，假设加征30%的燃油税，就要多付1393.2元。除去油

　　费、汽车修理费等各项支出，刘师傅如今月收入也就2000多元。燃油税一旦开征，如果政府的相关补贴或出租车管

　　理政策没有及时跟进，他可能就要面临下岗威胁了。

　　开威驰的任女士也表示，“如果燃油税过高，我每月的用车支出超过1500元，我将选择不开车。”

　　记者实算比较

　　以石家庄市目前93#汽油最新价格5.16元/升作为基准初步测算，如果燃油税税率定在100%，油价将会涨到每升

　　10.32元；如果燃油税税率定在50%，油价将会涨到每升7.74元；如果燃油税税率定在30%，油价将会涨到每升6.71

　　元。

　　这样，每个私家车主开车的成本又会增加多少呢？

　　张女士：我的车是奥拓，排量小，日常使用也不多，现在一个月差不多花150多元的油钱(未涨价时，目前石家庄93

　　号汽油单价已由4.73元/升涨为5.16元/升)。如果燃油税出台，费率在30%，对我影响不大。

　　我们暂且按照30%来计算，张女士的每月费用应该是：

　　『征税之前：4.73元×30升=141.9元现在每升涨价0.43元，则油费支出增加0.43×30=12.9元141.9+12.9+105(养路

　　费)=259.8元』

　　『征税之后：(5.16元+5.16×30%)×30升=201.24元』(每月比征税前减少支出58.56元)

　　陈先生：我几年前花13万元买的别克，现在跑得比较多，每个月油钱在1000元左右。

　　同样，按照30%费率来计算，陈先生的每月费用应该是：

　　『征税之前：1000元+105元(养路费)=1105元』

　　『征税之后：(5.16元+5.16×30%)×(1000÷4.73)升≈1418.2元』(每月比征税前增加支出313.2元)

　　由此我们看到，小排量、上路少的车辆在燃油税开征后不但负担没有加重，反而养车费用略有下降。

　　以此类推我们可以计算出，对于普通家用轿车来说，如果按平均每月行驶1500公里里程、税率30%计算的话，他们

　　的费用大致是：捷达、富康油耗约8升，税前每月油费支出大约为619.2元，加上养路费是724元左右，税后会在805

　　元左右；宝来、桑塔纳3000(油耗约10升/100公里)，税前油费约为774元，加上养路费共879元，税后则会达到约

　　1006元/月。

　　下面，我们把税率分别提升至50%和100%，看看会出现什么结果：

　　如果税费达到50%，张女士每月的养车费用大约是232.2元，税率达到100%，她的花费则大约达到309.6元。同样情

　　况下，陈先生的花费则分别为：1636.36元和2181.82元。

　　上述计算，还不包括维修、保险等其他费用。一笔账算下来，陈先生对记者说，如果燃油税真的达到50%以上的税

　　率，那么，自己就改乘公交车去公司上班了。

　　陈先生的心理代表了一大部分拥有私车的车主。他们很矛盾：一方面，大家都赞成征收燃油税，因为征收燃油税的

　　好处，比如缓解交通拥堵，节约能源等，大家都很有预期；另一方面，又担心开车成本增加。这是有车一族的想法

　　。还有一个更大的群体，就是准备买车的人。他们担心的，不是买不买得起，而是养不养得起的问题。

　　征收燃油税的重要目的之一，是引导消费者节能减排、保护环境。对于这种利国利民的大政方针，人们当然不会反

　　对，但需要提醒的是，制订政策时要将消费者的承受能力考虑进去———否则，受到打击的就不仅仅是消费者购车

　　的积极性，而是整个中国汽车行业。

　　来源：中国交通网