100万辆，在奇瑞尹同耀和吉利李书福看来，那是本土汽车企业赖以生存的“生死线”，谁率先冲破这条“生死线”，短期内就能立足国内主流汽车企业，而不至被淘汰出局。2007年8月22日之前，生产100万辆整车可能只是国内某些合资企业的“专利”，对于誓必言“做中国丰田”的大多数自主品牌车企而言，多少还显得有些遥远。

　　然而，从安徽芜湖迅速崛起的奇瑞，仅用10年时间就冲过了100万辆“生死线”。奇瑞因此也成为国内第一个累计产量突破100万辆自主品牌汽车企业。在尹同耀的规划中，奇瑞最快将在2009年完成第二个100万辆计划，与目前大为不同的是，届时中高级车在奇瑞产品结构的比重将会大大提升。

　　■ 鲜为人知的“F11”计划

　　记者上周从奇瑞内部知情人士处获悉，今年4月底奇瑞已经启动了一项代号“F11”的高端产品研发项目，这意味着奇瑞自主打造高端品牌的计划已经悄然启动。据接近奇瑞高层的知情人士披露，目前奇瑞已经投入巨资打造“F11”，如果一切进展顺利的话，该项目中涉及的奇瑞首款高端车型最快将在2009年投产。

　　据了解，和丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪类似，奇瑞“F11”是一款定位未来“元首座驾”和“国宾用车”高端车型，将会以独立于奇瑞品牌之外的高端品牌来运作，连商标也是由国内知名艺术大师担纲设计，而“F11”也将成为该品牌创立伊始的“开山之作”。目前，该车的中文名已经确定为“轩辕”。

　　由于该计划在奇瑞内部一直以绝密状态下推进，目前外界对“轩辕”真实进展情况知之甚少。不过，据上述知情人士透露，早在2004年底“轩辕”整车设计就已经完成，其瞄准的正是国内认知度很高的奥迪A6和宝马5系等高级轿车，并将搭载奇瑞3.0升、4.2升发动机，上述发动机均委托奥地利著名发动机厂家AVL公司开发，奇瑞则以巨资购置发动机试验台架进行昼夜不间断测试。

　　今年1月份，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪曾对记者表示：奇瑞生产高档车是计划之内的事情，预计3年至5年后将推出首款高档轿车。虽然秦力洪并未透露首款高端车型具体细节，但其言语间透露的奇瑞推高端车时间表，显然与目前已经启动的“F11”计划不谋而合。

　　■ 独立品牌规划奇瑞量子

　　在成功突破100万辆“生死线”后，奇瑞如何突破品牌“天花板”，在迎来下一个100万辆途中进军中高端市场，已经成为摆在尹同耀面前的一道难题。除了悄然启动自主打造高端车的“F11”计划，奇瑞还通过与美国量子公司合资来联手打造中高端品牌。很显然，在进军中高端车市场上，奇瑞已经开始“两条腿走路”。

　　在8月22日奇瑞100万辆下线当日，奇瑞汽车销售公司总经理李峰向记者表示，未来在合资公司“奇瑞量子汽车有限公司”投产的奇瑞中高端车型，都将以独立品牌规划，这是奇瑞与量子自今年6月签订合资协议来，奇瑞首次对外明确表示“奇瑞量子”产品将启用新品牌。

　　根据双方签订的合资协议，新成立的“奇瑞量子汽车有限公司”总投资超过58.3亿元，奇瑞和量子的投资比例为55比45，预计2009年10月在安徽芜湖建成投产，规划年产能为15万辆，其中包括生产B21型汽车4万辆、B22型汽车2.5万辆、T21型汽车2万辆和M21型汽车6.5万辆。

　　值得注意的是，由于奇瑞在“奇瑞量子”合资项目中享受绝对“控股权”，包括产品技术和品牌主权在掌握在奇瑞手上，而量子汽车则重点负责海外市场的开拓和按照相应股权“分红”，这显然为奇瑞以独立中高端品牌规划奇瑞量子提供了可行性。