事后，记者拿着几家汽车经销商计算的价格走访有关保险专家。

　　 保险公司在请兼业代理人产品代售产品的时候都要支付佣金。按照财政部颁布的《保险行业财务制度》规定，手续费的上限不得超过8%。虽然这个比例偏低，但记者调查发现，基本上每家保险公司支付的佣金都高于这个比例。按专家的测算：“能够打7折，那么扣除新老车险总体价格水平差异，兼业代理人拿到的佣金至少在20%。”

　　 为了证实上述推断，记者又以车险代理商的名义打电话给一家汽销公司，问其对12%的代理费是否感兴趣。没想到该公司负责人断然拒绝，说他们已能从别处拿到15%甚至更多折扣。

　　 值得关注的是，尽管汽车经销商表示能够打折，但是几乎没有一家经销商把这部分利润真正让给消费者——服务费还得收，车价一分钱不让，保险上也不便宜。

　　 今年各保险公司在费率优惠上都实行了“明折明扣”，投保时会问保险人很多问题，例如“你有自己的车库吗？”“你的车有全面的防盗装置吗？”等等，每个问题都可能使投保人享受相应的优惠。通常情况下，为新车投保的消费者都能享受到7折优惠。但是，汽车经销商按照老条款卖的车险普遍价格偏高，尽管也号称“能打7折优惠”，但那是基于高价的车险。依然以上述波罗轿车为例，即使以平安保险最高的规范价格计算，也比现在车商兼业代理商算出的5530元便宜1000元左右。

　　 更有甚者，对于个别紧俏车型，车商保险兼业代理人在车险上一分折扣也不会打。半个月前，2.4升广州本田雅阁曾经在市场定价25.98万元的基础上另付3万多元才能拿到车，并且车险没有一分钱的折扣。

　　 酝酿新的车险波动

　　 目前国内经营车险的保险公司主要通过代理商分销产品，麾下的代理商往往多则上千少则数百。而面对汽车经销商的漫天要价，车险代理商只有不断让利，把“进贡”给汽车经销商的代理费一提再提。但因保险平均代理费率不得超过8%——这个“板上钉钉”的规矩，保险代理人又如何能“灵活操作”？

　　 据一位从事车险代理的“老江湖”介绍，代理商早已熟悉了巧妙支取代理费超额部分的手段。

　　 第一步，保险代理商不会把已经收到的保费立即交给保险公司，因为他们已经将其中的一部分作为超额回扣付给了汽车经销商。于是，这部分保费对保险公司就变成了“被拖欠的应收保费”。

　　 第二步，代理商通过高额回扣把全年的保费代理额做大，到年终再去保险公司那里争取“返利”，以弥补已经出现的损失。当然，保险公司可以用其他险种的代理费收入贴补这部分超额支出，或者在行政费用、营运费用等项下给予贴补。

　　 据了解，在给汽车经销商13%甚至更多的代理费后，一般代理商只能拥有1%到2%左右的利润空间。

　　 其实，对于车险代理人的生存现状，保险公司非常清楚。平安保险(集团)公司车险部的一位负责人表示，从国际同行业的运行情况看，8%的车险代理费确实偏低——这个数字在香港、美国和欧洲都能达到15%左右。他承认，保险公司当然不愿意违反国家规定，但相比之下，销售业绩似乎更具诱惑。“毕竟政策和市场常常难以两全”。

　　 这位负责人的话或许还透露出这样的信息：代理商提高佣金比例的做法保险公司不仅早已知道，而且已经暗中默许。