乘坐为先，动力操控较为失色

　　或许厂家也觉得威客的主要买家大多都比较理性，不会追求较为激烈的驾驶的方式，因此在动力系统以及底盘的设定上，都没有过分强调驾驶的性能。威客装备的2.7L V6发动机最大功率为139kw/6000rpm，最大扭矩为249Nm/4000rpm，比起旧款嘉华的发动机，在数值上有了一定的提升。但也许是由于车身重量有所增加，以及搭配的四档自动变速器齿比设定的原因，中段加速时存在明显的迟滞感，车身反应与油门动作有较为明显的时间差，正常情况下驾驶，档位的切换还是十分顺畅的，高速行驶车身也感觉相当平稳。

　　在试驾时，笔者曾有意测试威客高速变线时的表现，发现车身的侧倾比较明显，但在经过一些减速带时，却发现底盘悬挂的设定又并不是想象中那么“软”，路面信息的反馈依旧比较清晰，因此笔者猜测，也许是由于车身较重而且重心偏高，造成了侧倾较大的现象。

　　试驾总结

　　熟悉市场的朋友也都会知道，由于各种方面的因素，东风悦达起亚嘉华在市场上的表现并不那么尽如人意，尽管其后经历了数次的价格调整，但是始终未能让销量呈现大幅度的提升，其中商务用车的定位也是令其尴尬的因素之一。

　　


　　也许是考虑到市场的变化以及消费者口味的提高，作为嘉华换代产品的威客VQ，无论在外观上还是内部设计上，在保留了原有设计理念的前提下，作出了不少的新尝试。出色的做工、宽大舒适的空间以及丰富的高科技配置，都令其产品竞争力得到不少的提升。