上月初，在IT行业打拼了多年的张先生，将自己心仪已久的号称“全球同步”的某全球品牌车请回了家。在几日的兴奋驰骋后，却在一次偶然的上网中陷入了深深的郁闷，原来他在网上获悉：自己购买的同品牌、同型号车型与国外车型相比，ESP、双安全气帘、膝部安全气囊、儿童安全座椅安装接口、随动氙气大灯等，均不见了踪影。

　　其实，类似张先生这样的遭遇早已是业内公开的秘密。车型“同步不同质”的剧情，已开始在大多数消费者毫不知情的国内汽车市场悄然上演。

　　业内揭秘全球同步沦为作秀招牌

　　 在听惯了“动力强劲”“运动时尚”“操控一流”的调门后，近年来，“全球同步”开始成为国内汽车市场的流行语。由于特殊的汽车历史背景，当国人对普桑纵横车坛20年产生审美疲劳后，2001年，POLO 率先提出“全球同步”概念并取得了意想不到的市场效应。之后，国内其他厂家仿佛嗅到了“全球同步”的未来潜质并纷纷仿效，一时间，中国汽车市场似乎集体进入了“全球同步”时代。然而，让市场措手不及的是，在推进“全球同步”过程中，车市出现了本末倒置的“误区”———车型同步不同质几近泛滥，“全球同步”成了屡试不爽的营销手段。对此，一位不愿透露姓名的成都某合资品牌经销商老总告诉记者：“全球同步”确实很诱人。曾几何时，广州本田雅阁的“同步换型”将“全球同步”的魔力发挥到极致，排队加价的现象让其他厂商眼红。这些都是“全球同步”策略的实践者和推动者。事实上，这些真正的“全球同步战略”表现了厂家对中国市场的态度，更体现了厂商自身制胜市场的策略和智慧。但令人遗憾的是，目前国内多数厂家标榜的所谓“全球同步”只是他们作秀营销的手段，即便是“同步引进”，也只是车身外观，许多关键性的技术和配置往往“缩水”，成了名副其实的“金玉其外，败絮其中”。

　　权威声音谨防消费者“反忽悠”

　　 放眼蓬勃发展的国内车市，几乎所有厂商都在谈论“与全球同步”，但“全球同步”为何屡屡缩水？著名分析师贾新光在接受记者采访时一针见血地指出，究其根源，成本和新车推出速度过快是车型“同步不同质”的主要原因。一方面，厂家为利所驱，尽量压低成本；另一方面，由于中国汽车工业发展很快，在市场占有率和市场占有速度的压力下，厂家的新车推出速度超出了正常发展的水平，很多车型往往匆匆上马，这样，出现“同步不同质”的情况也就不足为奇了。

　　成都汽车商会副会长郭登礼表示，从市场表现看，中国车市已逐渐开始迈入全球同步时代，很多车型甚至实现了在中国全球首发。但是，这只是表面上的同步，即外形的同步。真正的“全球同步”应该包括三方面的意思，即车型品质同步、车型价格同步和售后服务同步。就目前而言，很多车型在首要的品质同步———即新技术同步方面就距离全球同步还差很远。比如老旧发动机比比皆是、变速箱4速权当5速用、E S P 还属奢侈品等，而这些在国外早已是标配。在以前，引进淘汰的车型还可以将原因归之于“符合国情”，但在信息时代，玩以次充好，改头换面，偷梁换柱把戏的厂商必将搬起石头砸自己的脚，迟早会被消费者“反忽悠”。