荣威已经面市，名爵即将面市，随着上汽荣威和南京MG项目的顺利推进，人们对当年MGR公司倒闭原因的猜测也越来越多。从荣威和名爵产品的配置看，并不比跨国公司在中国推出的产品技术水平低，但为什么MGR公司却走到了倒闭的境地？

　　 事实上，英国MGR公司倒闭的原因并不是技术因素，而主要在于公司战略选择出现了问题。

　　 随着世界经济一体化进程的发展，汽车市场开始从发达国家转向第三世界国家，同时制造地也开始向第三世界转移。以丰田为例，丰田有50多家工厂，在日本的只有十几家，其余分散在汽车销量最大的地区，“在最需要的地方生产汽车”已经成为世界汽车工业共同的口号。但是，在这场汽车工业走向全球化的大潮中，英国MGR则是固守本土，没有走出全球化的路子。这导致MGR公司失去了世界市场，也失去了降低成本的机会和可能。

　　 优势不在成本而在开发

　　 就成本而言，英国不适合制造企业规模化生产。英国从事设计的专业人士有200万人，国家产业政策鼓励的方向已经向高科技、金融等领域发展，而不是传统的制造领域。

　　 从目前的情况看，无论美国还是德国，其汽车工业的发展都得益于本国有巨大的市场支撑，日本和韩国的汽车工业得益于在产业转移中获得市场。英国是个市场狭小的国度，汽车的年销量只有100万辆，不能支撑一个产品系列化的企业的生存。英国汽车工业要想获得竞争优势，必须在技术先进性方面有所突破。

　　 因此，MGR公司在产品开发方面进行了大量的技术投入，在车型上保持领先。由于没有足够的市场支撑，巨大的研发投入与销售完全不成比例，从而导致财务危机日益严重。据了解，MGR研发的MG45系列车型投入1.2亿英镑(相当于17亿~18亿元人民币)。高额的研发费用、大量的人力投入，导致管理成本居高不下，MGR每年仅IT的维护相当于4.5亿元人民币。这种投入又反映到车价上，无法应对日系车的低价竞争，在本国的竞争形势非常严重。

　　 英国的劣势是中国的优势

　　 当今中国大的汽车企业普遍在技术上受制于外方，国内土生土长的企业没有高水平的技术平台，寻求国际合作可以，但付出的代价是惨痛的，往往是有产权无知识，在自主掌握知识之前更需不断付出“学费”。

　　 就世界汽车技术的格局看，全球80%的汽车是由英国和意大利开发的，其中意大利的开发重点是车身，而英国的开发实力主要在汽车的核心——发动机和底盘。值得一提的是，不管哪家公司对外转移技术许可，转让的只是涉及这个产品的直接数据，而支撑转让技术的基础数据库永远是不会转移的，这是一个企业生命力的核心，是构成这个企业产品DNA的基本元素。

　　 显然，南汽购买MGR全部资产无疑是走了一条捷径。不仅获得了一流的研发和制造硬件，同时获得了全部技术资料，包括所有试验的基础数据。另外，最值得关注的是，南汽在与英方谈判的同时，已经与MGR的技术专家进行了接触，大批原来的开发人才已经成为南汽的职工。同时，由于中国有巨大的市场支撑，可以最大限度地支撑新产品的开发，因此，南汽收购MGR是一个完美的结合。

　　 跨国公司矛盾的心情

　　 在收购MGR公司的时候，人们注意到一个现象，那就是参与收购的全是第三世界国家的厂家，而没有6+3中的任何一家。有人据此推论说：“MGR剩下的只是一堆废铁。”那么，第三世界国家的工厂都疯了？

　　 这个结论显然是错误的。跨国公司之所以袖手旁观，原因是MGR公司的产品线与其产品线基本上是重合的，购买MGR以后，产品之间的关系难以摆正，甚至可能因为MGR的产品影响了自己原有的产品销路；尽管MGR有少数产品与其产品线不冲突，但为少数产品而出大价钱显然不划算。但是，从第三世界国家的汽车厂来看，没有哪个企业有MGR如此强的技术实力，拿到MGR就等于使自己一步登上了一个与世界同步的高水平的技术平台。

　　 从中国当前的汽车产业政策走向看，走出去战略已跃然纸上。在当今世界上“中国人买什么什么贵，中国人造什么什么便宜”已经成为公理，一旦中国人掌握到这些技术，完全可以把技术优势转化为成本优势，与跨国公司形成竞争关系，对跨国集团的战略布局构成严重的威胁。因此，就有了人们看到的一幕——当上汽想购买罗孚品牌时，福特使出了优先购买权，哪怕将罗孚品牌束之高阁也不能让中国人拿到。福特之计显然奏效了，在刚刚结束的上海国际汽车展上，上汽表示荣威主要在国内销售，国际化之路主要靠韩国的双龙。

　　 好在南汽获得了MGR除罗孚之外的所有品牌。南汽的行为实际上已经远远超出了企业行为本身，而是和中国“走出去”的国策完全合拍，而且直击国际高端市场。据悉，目前南汽已经在推进名爵海外的工作，原MGR的英国工厂已开始重新启用。