开迪(Caddy)一汽大众选择开迪(Caddy)作为全新引进的PQ35梯队先锋官，与上海大众将先锋印绶交给途安同样需要不小勇气。毕竟更多中国消费者对新理念的接受还局限在飞度的油箱前置之类的细节雕琢上，标新立异的车型定位从不缺乏关注的目光，真到消费者打开荷包时还是三厢轿车最吃香。

　　 无论是想做患难与共的战友还是图谋不劳而获攫取劳动果实，开迪这次真的来了，而且来头还不小，誓师时就喊出了8个月产销2万辆的豪言———这个数字即使是全球第二畅销车型高尔夫A4都望尘莫及。“貌不惊人”的Caddy到底有哪些独门绝学？那么我们就不妨先来会一会这位“异形甜心”———别忘了，Caddy和Candy(甜心)只差了一个字母。

　　


　　开迪加高的车顶几乎完全平直，投射出中档商务MPV的典型风格。

　　中控台简约到了极致，台基选用了质地细腻的黑色塑料。

　　车厢内1.22米的有效高度令轿车望尘莫及。

　　将第二排座椅前移竖起，车厢内可形成超过2300L的巨大空间。

　　亲密接触

　　1.6 LRSH发动机驱动开迪近2吨的车身还是力不从心，享受驾驶乐趣须大幅提升换挡转速

　　记者驾驶开迪的时间前后共有一周左右，其中既有随车队徜徉于苏州市区到太湖的江南田园，也有奔波于上海车展会场与酒店的都市道路上。开迪的高座椅布置使得前排乘客高高在上，驾驶视野近似于SUV；1.6L RSH发动机是与PQ35平台配套的最新型发动机，功率扭矩并不算低，但满载下驱动开迪超过2吨的车身还是力不从心，2000rpm以下的动力输出令人着急上火，借道超车也是提心吊胆，即使将油门突然踏底，车子也不会出现像捷达或自动挡轿车kickdown模式激活时那种猛烈的前蹿感，好在转速表指针上升很快，2秒钟左右就可以达到3000rpm以上，此时车辆的加速度会有显著的提升，而且是越踩加速越强的感觉，动力储备比较扎实，直到4500rpm以后才会感到扭矩陡然回落。

　　在浦东一条红绿灯稀疏的干道上实验了几次后，记者逐渐摸准了开迪受虐癖的脾气，开始采用暴力的方式。在绿灯闪亮前一瞬将转速轰至3000rpm再快抬离合，沉重的车身猛地一下就蹿了出去，重踩油门将转速轰至4500rpm，再迅速升挡重复上述动作，直到90km/h左右才升5挡，仿佛在做百公里极限加速的测试。此时的开迪撕去了斯文的伪装，开始显露出十足的野性，在红灯后多次上演一骑绝尘的好戏，欺负了无数雅阁、帕萨特之类的大排量轿车。

　　其实论实力，开迪1.6L的排量还是无法和2.0L以上的轿车比拼动力，但好在其他驾驶者并不知道开迪的底细，往往是听见发动机震耳的轰鸣，一个怪物呼地一下就冲到前面去了，所以并不敢贸然去和它竞速；几天也碰到三四辆雅阁或帕萨特的车主被记者的嚣张所激怒，狠踩油门在后面猛追，拉到100km/h以上开迪的排量劣势显露无遗，往往是油门踩到底，还是只能眼睁睁看着对手从身边超越———其实这条路的限速在60km/h～80km/h，记者的开迪没有上牌，自然可以尽情撒欢，那些飙到100km/h以上的本地车辆如被摄像头拍下，那就是活该倒霉了。

　　驾驶开迪以80km/h左右的速度行车，从苏州到太湖是一段惬意的旅途。电动转向助力并不像奥迪或君威那样轻便，但转向时的回馈力调校得恰到好处，车头指向也很精准；挡把的长度和行程都很短，挡位非常清晰，用两个手指轻拨即可完成切换；车厢的隔音性能堪比轿车，记者经常不知不觉将转速踩上4000rpm；尤其值得一提的是双蹦灯与转向灯并不冲突，在双蹦状态下拨动转向灯拨杆，会自动切换成单闪状态，提高了车队行车安全性。

　　行驶在空旷乡村道路上，启动定速巡航的功能，记者与身旁的同行聊天，眼睛不时要被两侧的江南春光吸引，耳中则在欣赏6扬声器音响发出的美妙音乐，一个小时的旅途一晃就过去了；美中不足的是A柱上加开的小三角窗对于改善左前方视野几乎没有任何帮助，转弯时左前方一处区域一直被遮挡，外侧后视镜样式是典型的MPV化的，右侧也有一定盲区。

　　开迪前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用非独立钢板弹簧结构，这种设计并不像轿车那样强调乘坐舒适性，路面颠簸会清晰地传递给乘员；超过1.8米的身高也限制了开迪的弯道性能，虽然100km/h下快速并道车身稳定性较好，但中速攻弯时车厢侧倾比较明显，并不给驾驶者充分的信心。

　　或许是为后排乘员和货物留出余地的考虑，单人驾驶时开迪的前后轴负荷设计似乎是头重脚轻，遇到红灯及刹车时，前方的开迪在停止的一瞬车尾总会明显地上下振动一两下，好像新手上路的样子；记者发现几乎所有开迪都有这个现象，不过坐在驾驶座上感觉倒不明显。