还降什么啊？一点儿科技含量都没有。这是车价集体下落之后，我反复寻找答案的问题思考。

　　套用“你吃了吗”的口头语，来问“你降价了没有”、“什么时候降”在当前并不为过。

　　率先挑起本轮降价大旗的是一汽大众，其最高万元左右的降幅看上去是大手笔。而记者从市场得到的却是另外一种信息，在看上去充满诱惑的降价面前，消费者并没有就此把真金白银掏出来，并且好像把口袋捂得更紧了。亚运村汽车市场部的人士说，车市的交易量并没有因为降价而明显提升。

　　按说消费者是举双手赞同降价的，可为什么降价之后获得了雷声大、雨点小的效果呢？原来，在厂家正式公布降价之前，经销商早就提前月余执行这个价格了，厂商的正式降价无非是对经销商行为的追认。这种看上去很美的降价难以吸引消费者就不难理解了。

　　我们看到，在一汽大众之后，上海大众、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、上海通用、吉利、奇瑞等，仿佛姓车的都跳进了降价的大海中。

　　有统计说，仅在刚刚过去的3月份，就有上百款车型进行了降价，这种短时间、大幅度、高降幅的现象在中国车市史无前例。

　　同消费者一样，我对降价举双手欢迎。只是消费者期待的是更大手笔的降价。一种未经证实的说法是，在中国打拼多年的捷达的成本也就4万元左右，假如一汽大众把捷达实打实地降两万元，捷达又何愁不畅销？这样的话，也能将对手置于死地，恐怕连后生的份儿都没有了。

　　本次一汽大众降价，带了个率先捅破窗户纸的好头儿。尽管其他厂商在降价时声言，丝毫没有跟进一汽大众的意思，但是对消费者来说是不关心你是否是跟进的，只要你的价格符合了大家的预期，谁又会攥着钱不买呢？

　　本轮降价绝对不是今年的绝唱，尤其是中高档车的降价风暴还没有来临。在期望厂商做出能有科技含量的降价之前，消费者的等待是有道理的，这种等待还是值得的。