降价，经年累月，谈得让人感觉没有了新意；降价，经年累月，企业苦于没有办法脱开这场劫难的轮回；降价，经年累月，消费者苦于价格不稳，更嫌车介偏高；降价，经年累月，真降得物有所值了吗？非也，频繁的汽车召回事件，降价降配的情况屡屡发生......谈了多年的降价，只是一场虚伪的骗局。

　　到头来，苦得还是消费者。降价是竞争所致，降价是大势所趋，希望降价来得实实在在。

　　为何再谈降价，是因为企业自己种下的苦果。06年上市117款新车，抛开小改款车型，有30多款全新车型上市。06年轿车销售385万辆，市场新增100万辆。30款全新车型占据了50%的市场新增份额，新车势力不可低估，竞争的激烈程度也可想而知。

　　再好的市场增量，遇到更多的新车上市，汽车价格没有不降的理由。06年30款全新车型，上市后销售表现不一。有的加价销售，有的狂降不止。即使这样，还有新车在危险边缘徘徊，至今还没有自己的一隅之地。07年又是扎堆的新车上市，价格大战又能停止得了？非要竞争个你死我活才会罢手呢！

　　07年新车上市依然疯狂

　　车型改款和产品推新本是企业正常的市场策略，平均每年百余款新车上市还是显得有些畸形。企业期望摆脱残酷的价格战而进行产品战，可是市场博弈让企业全部推出新品，同样站在相同的起跑线。何况推出新产品并没有根本改变企业的竞争格局，多款新车上市旋即优惠，与其说是定价的失误，不如说竞争激烈所致。据发改委的新车目录显示，07年车市的推新速度依然没有改变，加上06年上市的117款新车并没有完全释放潜力，车市还能够承受多少新车之重？

　　新车对老车的挤压明显

　　06年车市共有117款新车上市，其中全新上市的车型突破了30款。据乘用车联席会的统计数据显示，轿车市场06年整体增长了100万辆，全新上市的30款车型销售占据50%以上的份额。新车接连上市，老款车型未见退市。新车上市所挤占的市场空间，让老款车型难以承受。面对新车上市的压力，老款车型不会听之任之，降价无疑是有力的应战手段。

　　重点新车改变价格体系

　　凯美瑞上市一直热销，而马自达6、新天籁等多款竞争车型表现平平，本是前年的热销车型，在06年却出现了大幅的市场下滑。中高端车市的冠军雅阁在12月份已经落后凯美瑞4000多台；速腾、思速、凯旋、轩逸、马自达3等多款车型让15-20万元的中级车市竞争异常激烈，07年一汽丰田的卡罗拉和1.6L新花冠，将成为改变这个细分市场的决定力量。凯美瑞、卡罗拉这些重点车型，具备改变市场价格格局的能力。

　　自主对合资短兵相接

　　自主品牌06年的市场表现令合资品牌倍感压力，合资品牌在10万元车市纷纷调低产品价格，阻击自主品牌。价格优势是自主品牌取胜的关键因素，在同等的价格水平上，自主品牌的综合竞争力依然弱于合资品牌。为了保持竞争力，自主品牌对合资品牌，最直接有效的方式还是降价。

　　寄语:

　　如此众多的新车上市，多少让人感觉中国车市的浮燥之气太重。哪此新车为消费者带来了福音？我们可以细数一下06年车市频繁的汽车召回案例。哪些新车为企业带来希望？新车刚上市就降价，并且降了又降。寄语企业不要只求数量不求质量，消费者不要只求价格不求质量。