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进步 试驾吉利金刚标准型STDX |
| www.cnfol.com 2006年10月23日 11:06 汽车知识 赵楠 |
吉利金刚标准型STDX外观图片
一直以来，人们对吉利的关心只不过停留在它的定价上，但往往对它的质量或设计方面却显得非常大度。还记得我的一位朋友对我说过：“吉利嘛，便宜就成了！安全不安全，好看不好看，你也不能要求得太高，反正能让咱平民老百姓买得起就成！” 而金刚的诞生仿佛是吉利在向世人证明其彻底摆脱制造低端经济型轿车的步伐已经开始。
车身造型设计虽然能够找出些丰田威驰的影子，但较之以往“大奔”式的车头已进步很多。
从外形上看，金刚的车身线条较之往日产品已更加硬朗。车头正面造型已完全摆脱了以往在美日和优利欧上采用的“大奔”式设计，虽然细看下仍会找到些丰田威驰的影子，但就整体造型而言已进步许多。由头灯延伸至车尾的一条硬朗肩线使车身侧面轮廓更为清晰，而尾部被有意设计得较短并微微上翘，使整个车身造型平添出几分动感。
金刚狂施“乾坤大挪移心法”，但整体工艺进步迅速。
进入车内时我不禁有些眩晕。金刚好像用了一招绝妙无比的“乾坤大挪移”，完全将威驰的内饰搬了进来！而马自达6漂亮的万向式空调出风口也未能幸免，也一并被金刚带了进来。虽然用文字体现出来会让人感觉这种设计很不搭调，但看起来却挺和谐，并未给我带来什么不适。细看下，各板件的接缝处都算匀称，用手摸去也比较牢固。
2502mm的轴距与威驰相仿，甚至比威驰还要多出2mm。看来这次金刚是要瞄准威驰发动进攻了。虽然目前金刚的内饰造型和装配工艺还不及威驰般成熟，但我想若再假以时日，说不定威驰真的有可能输在金刚的脚下。这让我不得不去奉劝某些傲睨万物的国内大厂，不要再安于一隅，看看目前消费者对其产品的反馈，若继续固步自封，其市场地位将岌岌可危。毕竟，消费者更加关心的是产品质量，而不是挂在车头上的Logo！
新发动机的应用使动力输出平顺许多，各挡位也更清晰，但很可惜入挡时仍有些生涩。
此次试驾的金刚装备一台由吉利自主研发并投入生产的CVVT全铝自然进气发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴16气门设计，排量为1.6升。最大功率达78kW/6000rpm，在5200rpm时输出137Nm的最高扭矩。单就这款发动机使用的CVVT技术而言，已足可以进入目前国内主流发动机的阵营当中。不可否认，吉利近两年在技术上的进步的确令人惊诧。
踩下离合器踏板，个人感觉离合器行程偏长，而且离合器踏板的弹性仿佛也大了一些。打着发动机，第一印象便是这款新发动机在降噪方面比吉利以往产品进步许多。逐一试过各个挡位，发觉金刚的挡位比吉利以往产品清晰很多，但入挡时仍不免有些生涩。
挂入一挡，抬起离合器踏板，轻带油门。起步出乎我预料的平稳，再没有从前吉利车“前仆后继”的感觉。当拉高转速时感觉这款发动机在2500rpm以内动力输出显得较绵软，但当转速提升至3000rpm时，这种绵软的感觉已有了明显起色。而仿佛在4000rpm的时候，发动机的动力才被真正释放出来。整个转速上升过程给我留下了不错的印象，发动机整段动力表现比较平顺，中后段的动力输出可圈可点，与变速箱的配合也算得上默契，而噪音也比我预想的低。
避震器行程偏长，而后段支撑力还有不足，但对路面颠簸过滤比较不错。
金刚采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，这是目前同级别轿车普遍采用的悬挂形式。在对其进行路面试驾时，感觉避震器行程偏长，弯道中避震器弹簧对车身的侧向支撑力略有不足，导致快速过弯时车身晃动较明显，重踩制动踏板就会非常明显的感觉到车头下潜。
但毕竟是一款经济型较车，对其操控性过分苛刻也是不太现实的。我将金刚驶到一段石子路上，感受其悬挂系统对路面颠簸的过滤。在这一环节，金刚交上了一份比较令我满意的答卷，从前吉利车在颠簸路段上那种令人发指的“解体般混响”已荡然无存，车身颠簸的整体性较出色，舒适性也比从前提高不少。
金刚在配置方面直逼目前市场上热销的中端经济型紧凑级家用轿车，安全性方面也大为提升。 |
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